花錢買服務，這算哪門子“共享經濟”？

一位知名商業人士在分析“共享經濟”時，舉了一個自以為特別標準的例子：“一個Uber司機告訴我，為什么只在阿里巴巴門口接單的原因，這里出來的都是阿里的高管，借這個機會可以認識他，還可以成為朋友呢，你到哪里找這個機會？”該人士稱當時自己恍然大悟，“我共享他的車，他共享我的思想，這就是共享經濟??！”。

哥，你是沒付車錢么？汲取了您的“思想”、還掙了筆車費，回想起來，這個“恍然大悟”應該是“悟然大恍”才對吧。

這年頭被說爛了的詞越來越多，是個牽線搭臺的冒出來說自己是什么“共享經濟”。按照360百科的說法（這個五一過后，不太敢信百度百科了），是指能讓商品、服務、數據及才能等具有共享渠道的經濟社會體系。目前主要涉及旅行住宿、物流共享、交通共享、閑置用品共享等。

對于有些深奧的詞匯，一旦被國內一些互聯網企業家用上手，逐漸演變成是個可以盤活零散資源的平臺就是“共享經濟”了。如按他們的標準，倒騰二手門票的黃牛也成了共享經濟，那掙錢效率比那些互聯網企業還高嘞。

回到最初的那個例子，可能是這位成功人士和司機不拿Uber算出的那點車費當錢，直接忽略了。如果只是“出行服務”換“人脈、智慧”的模式，這就是一種跨界共享的典型案例。在這種互換中，是沒有金錢支付的環節存在的，是資源的純粹互換，我要你的，你要我的。

至于那些搭建了信息平臺的公司，動不動說牽線搭橋把服務和需求相連接，中間收一筆手續費用，就號稱“共享經濟”。對不起，您那個應該叫中介，在2300年前戰國時代的引薦食客制度里就有了，請回歸同行的懷抱。

共享經濟的另一種形式，就是把自己的閑置資源與需求方共享，通過類似于短期租賃的方法收取一定的經濟回報，向旅行者共享閑置房產、汽車就屬于這一類。這個在2300年前是沒有的，因為沒有互聯網，但今天也不是你有了互聯網就可以隨便自稱。

關鍵在定價。這種形式可以有效調節區域內市場，某些產品或服務出現供給不足或過剩的不平衡情況，連接更多的供給方和需求方。但這個短期租賃的價格制定不是由分享平臺的搭建者說了算的，應是由供需雙方自行商定的。

當前打著“共享經濟”旗號的眾多互聯網約租車平臺，自以為利用大數據制定了科學的價格體系，實際上卻把共享的供需角色重新定義回產品、服務提供方和消費者的角度——花錢買服務罷了。

一旦平臺把乘客當成“消費者”，“共享”的模式實際上就已經破滅了，又變回了中介，還是個強行控制價格的中介（由此也可見，打著“共享”的旗號逃避監管也是站不住腳的）。

當前，“共享經濟”成了刷估值、造概念的又一玩物。其本質，應是一種以更低的成本取得服務的方式，提高資源的使用效率。雖并不能創造非常多“數據上”的財富和價值，也不會提高實體經濟的生產效率，但可以讓經濟的運行更加健康和高效，就像潤滑油的作用一樣。

可當一個“賣”慣了的人進入共享，還是抱著“賣”的心態去進行共享，逐漸就會發現這么做不僅降不下來成本，反而成了連中介都不如的黃牛。