SUV市場“混戰” 自主品牌布局中大型車“另辟蹊徑”

每經編輯 每經實習記者 梁薇    

每經實習記者 梁薇

2016年即將過半，中國汽車市場平靜的表面下暗流洶涌。雖然自主品牌憑借SUV市場爆發完成逆襲，但5月增速的下滑，成為自主品牌未來發展的警示信號。與此同時，在份額持續萎縮的B級車市場，合資品牌中高級車卻在扎堆上市，如何靠B、C級車實現銷量提升和品牌擔當的雙重任務，成為車企必須直面的挑戰和難題。此外，豪華車下半年又將呈現出怎樣的走勢，銷量排名是否會生變，成為當下國內車市關注的焦點。對此，《每日經濟新聞》本期汽車周刊通過盤點即將上市的新車，進而找到競爭格局變化背后的新趨勢，并借此前瞻下半年汽車市場的風云變化。

今年上半年，SUV市場仍然是引領中國車市增長的最主要細分市場。中汽協數據顯示，今年前5個月，SUV市場仍然以45%的增速領跑，在整個乘用車市場中的占比已達到35%。

“2016年是SUV市場從‘藍海’轉向‘紅海’的標志性一年。”一位自主品牌汽車企業相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示。

“由藍轉紅”的標志之一就是合資品牌大舉進入SUV市場。在上半年已密集布局的情況下，《每日經濟新聞》記者統計發現，下半年面市的新車仍集中在SUV領域。

合資品牌方面，新一代途觀、謳歌CDX、本田冠道、新福特翼虎、國產三菱歐藍德、雷諾科雷傲等10款車型將推出，其中以換代、改款或衍生產品為主，全新車型并不多。

自主品牌方面，新車布局正發生變化，從緊湊級向中大型車過渡。據悉，重磅車型包括傳祺GS8、吉利遠景SUV、榮威RX5、奇瑞瑞虎TX、奇瑞瑞虎3X等16款新車。

乘聯會秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示，此前，自主品牌在A級市場已布局得比較密集，站穩了腳跟后開始往上走，這在讓自主品牌的產品序列更加豐富的同時，將SUV市場再度細分。

自主品牌布局中大型SUV

今年下半年，自主品牌將上市的車型中，廣汽傳祺GS8、東風風行SX6、金杯蒂阿茲、大邁X7、眾泰SR8、力帆X80、川汽野馬T80等車型在定位上，均在往中大型SUV上靠。

以廣汽傳祺為例，今年1~5月，其緊湊型SUV GS4的累計銷量在SUV市場上排名第三，僅次于哈弗H6與寶駿560，這讓其對SUV市場更加看好。而其今年將上市的GS8與旗艦車型GA8共用平臺，GS8更是被廣汽傳祺視為一款品牌“向上走”的產品。

實際上，在如火如荼的SUV市場上，中大型SUV這一細分領域并沒有取得快速增長。乘聯會的數據顯示，今年前5個月，在SUV市場，緊湊級及以下SUV車型的銷量占比超90%。

對此，業內有分析認為，自主品牌布局中大型SUV是保持增長的嘗試。但是，中大型SUV領域的受眾群體不同，精準定位消費者是關鍵，畢竟，無論是轎車還是SUV領域，中大型車的細分市場均呈現走低趨勢。

上述自主品牌相關負責人則向《每日經濟新聞》記者表示，自主品牌SUV一直以價格較低、空間較大取勝，消費者在購買時也主要看這類指標，性價比優勢比較明顯。這也是緊湊級及以下SUV市場上，自主品牌占據主導地位的原因之一。

另外，合資品牌在該細分市場布局的車型并不多，也為自主品牌SUV車型提供了機會。對此，崔東樹認為，這是因為“合資品牌在導入為中國市場設計的產品上比較慢，不像自主品牌反應那么迅速。”

那么，在SUV市場持續火爆，自主品牌則開始拓展其他細分領域的當下，合資品牌又有哪些新動向？

記者了解到，合資品牌正加速、批量導入SUV車型，且本輪布局的SUV車型仍以緊湊級及以下為主，其中新一代途觀、新福特翼虎是換代車型，新款別克昂科拉、新款標致3008屬于改款車型，雪鐵龍C3-XR僅是在原有動力選擇上新增了一個1.2T版本。

自主高端化遇挑戰

根據中汽協統計，5月，SUV銷量排名前十位中，合資品牌占據七位，自主品牌占據三位，與此前自主品牌幾乎包攬前十位的局面形成明顯反差。

一位市場分析人士認為，接下來，合資品牌SUV全面上量的趨勢或將成為常態，與此前轎車市場類似。

5月，在自主品牌SUV市場占比超過50%，MPV市場占比接近90%的情況下，在競爭最為充分的轎車市場，自主品牌市場份額僅為17.4%，并持續下滑。

伴隨SUV市場提速，合資品牌產品全面導入后，自主品牌同樣面臨這一壓力。汽車咨詢公司安路勤產品研究部總監盛國梁認為，自主品牌車型的高端化發展前景并不樂觀。例如，大城市往往面臨交通擁堵、停車空間較小等問題，GS8這一級別車型的銷量并不多。

另外在品牌認知度上，自主品牌的高端化本就不容易被消費者接受。如作為長城哈弗品牌高端化產品的H8車型，2015年上市后銷量并不突出，今年1~5月的銷量為3267輛，平均單月銷量僅為數百輛。

業內有觀點認為，SUV市場被眾多自主品牌認定為“銷量擔當”，不少企業將今年銷量增長的50%以上放在了SUV上，市場競爭已十分激烈。隨著下半年眾多SUV新車上市，市場將陷入更激烈的“混戰”。

上述自主品牌汽車企業負責人則向《每日經濟新聞》記者表示，“混戰”之后就是“淘汰賽”，打造體系能力仍是關鍵。