中大型SUV“接棒”高增長：產品集中上市布局新風口

每經編輯 每經實習記者 趙成 每經編輯 楊軍    

每經實習記者 趙成 每經編輯 楊軍

2016年即將結束，汽車行業以“翹尾”迎來收官，其中，SUV車型是最重要的拉動因素。數據顯示，今年前11個月，國產SUV累計銷量為801.64萬輛，同比增長45.3%，遠高于乘用車市場同期17.8%的增幅。

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）統計發現，SUV市場在高增長的同時，內部結構已經發生明顯變化。

2015年，緊湊級SUV 銷售共計56.88萬輛，占比SUV銷量的90%；而到2016年前11個月，緊湊級SUV的銷量占比下降至85.5%。這是由于，中大型SUV正在“接棒”高增長，占據越來越重要的市場地位。

與2015年銷量占比僅為10.2%相比，2016年前11個月，中大型SUV在整體SUV市場的銷量占比達到14.5%。乘聯會秘書長崔東樹向NBD汽車表示，未來，中大型SUV的市場占比將達到40%以上。

對此，有專家表示，消費者對中大型轎車滿意度在逐漸下降，以及中大型SUV較高的性價比是吸引消費者購買的主要原因，而隨著消費升級進一步加快，以及車企在該細分市場完善產品布局，預計明年中大型SUV市場將迎來新一輪增長。

中大型SUV銷量“翹尾”突出

“冠道基本上是來一輛賣一輛，大廳里的這輛展車上午剛剛被預定了。”一家廣汽本田4S店的銷售人員日前對NBD汽車表示，“目前，這款車提車需要加兩萬元裝飾，提車周期至少兩個月，如果不抓緊時間訂車，排隊的人多了，提車周期還要長。”

NBD汽車還了解到，作為廣汽豐田旗下唯一一款SUV車型，全新漢蘭達自去年3月上市至今，仍需加價1.5萬元，且提車周期同樣在兩個月左右。

事實上，從一些國產中大型SUV的銷量也能看出中大型SUV市場的火爆程度。11月，上汽通用別克旗下昂科威憑借3.11萬輛的月銷量摘得合資品牌SUV 銷量桂冠。此外，前11個月，長安福特銳界銷量達10.99萬輛，同比增長112.4%，占該品牌旗下SUV總銷量的42.6%，成為長安福特的銷量擔當。

與此前SUV市場由緊湊SUV拉動不同，從2016年開始，中大型SUV開始進入上量期。乘聯會的數據顯示，截至11月，國產SUV累計銷量達801.64萬輛，同比增45.3%，其中，中大型SUV占比達14.5%，同比增4.3個百分點。

“明年SUV市場還將持續增長，緊湊型SUV增速放緩的同時，中大型SUV有望實現三成以上增長。”民族證券分析師曹鶴向NBD汽車表示，消費升級是推動增長的主因，由于中大型SUV潛在消費者多為二次購車人群，他們對性價比要求更高，而中大型SUV在價格上比緊湊級SUV并沒有高太多。

與此同時，車企也在加快此方面的布局。例如，上汽大眾將于明年推出一款名為Teramont的中大型SUV，長安汽車旗下首款中大型SUV——CS95，也將于明年上市。

油耗限值或成“攔路虎”

盡管中大型SUV細分市場快速崛起且潛力巨大，但在曹鶴看來，增長態勢或將止步于2018年左右。

“隨著SUV保有量逐步提升以及‘板塊輪動效應’顯現，預計到2018年，SUV市場將遭遇天花板。”曹鶴指出，“由于此前轎車普及程度較高，很多轎車用戶在換車時都愿意換SUV，導致這幾年SUV一直呈高增長態勢，而隨著板塊輪動，轎車市場回暖，SUV將難現此前的高增長。”

廣汽本田相關負責人也向NBD汽車透露，“夠買冠道這類中大型SUV的消費者，大多數是原有的轎車用戶進行升級。”

此外，大中型SUV還將面臨另一項壓力，即油耗限值。今年初，工信部發布新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》。這兩項國家強制性標準已于今年1月執行，每年均設置油耗達標值，到2020年，乘用車平均油耗需降至5.0升/ 100公里。

上述廣汽本田內部人士也坦言，“冠道2.0T車型產能不可能一直擴張，否則廣汽本田到2020年將達不到國家規定的乘用車平均油耗降至5.0升/100公里的標準。”

如何減少油耗則就成為車企發力大中型SUV的方向。“如果想賣SUV，只能用新能源或混動車型拉低企業平均油耗，這對主機廠而言是一個‘天花板’。”上述廣汽本田內部人士進一步表示，“未來，車企的混動車型如賣得不好，同時又不做新能源汽車，意味著大型SUV都會減產，主機廠都面臨此問題。而中大型SUV搭配小排量動力系統則算是個折中辦法。”

據了解，廣汽本田冠道1.5T車型將于明年上市。由此來看，油耗限值已成懸在大中型SUV頭上一把利劍，而車企進行的諸如搭配小排量動力系統的辦法是否顯效，還有待市場檢驗。