共享單車滿大街跑都沒事，為啥這種車剛一上路就被禁？

每經編輯 陳鵬麗 段倩倩    

帶電的，不用騎！近日，“7號電單車”選在深圳南山區首批小量投放，國內共享單車迎來了電動自行車入局。不過，后面的劇情有點悲催……

1月5日，“7號電單車”剛一投放就遭到了深圳市民的拍照投訴，上報深圳市交警局，深圳市交警局立即表示，“馬上調查！按照現在規定，肯定會被罰！

▲每經記者 段倩倩/攝

對此，深圳市交警局解釋稱，深圳市2012年開始在全市實施禁摩限電管理政策，目前大多數主次干道已經限行電動自行車，呼吁共享電單車不能盲目投放運營，要了解當地的管理政策。

深圳市交警局1月6日透露，7號電單車運營方也承諾下一步首先在2天內將所有投放在南山區的400多輛7號電單車收回。

上線首日被指違規

作為互聯網最發達的沿海城市，深圳是大部分共享單車投放試點的首選城市之一。近日，深圳市南山區的一些街道上出現了一批白色共享電單車，該批電單車車身印著“7號電單車”。據深圳市交警局通報，“7號電單車”的運營方是北京市百和光信息技術有限公司（以下簡稱“百和光信息”）。

不過，每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者注意到，7號電單車官方微博顯示，其運營公司是北京天和億科技有限公司（以下簡稱“北京天和億”），上述兩個公司的法定代表人均為翟光龍。

據了解，7號電單車是于1月4日晚上在深圳首次投放。

7號電單車時速最高為20km/h，在收費上，7號電單車的押金為299元，采取“里程＋時間”的綜合計費方式，5公里內只收2元，超過5公里的，每超出1公里加收1元。

不過，1月5日上午就有深圳市民拍照上傳微博，投訴到深圳市交警局，深圳市交警轉發微博明確表示，共享電單車違反規定要被罰。與此同時，記者注意到有網友留言“7號電單車”并提醒，深圳市禁止電動單車，當時，公司是這樣回復的：

1月6日，深圳市交警局通過“深圳交警權威發布”微信公眾號對外通報，深圳交警已經對百和光信息公司負責人進行約談，責令限期整改。“共享電單車投放在限行道路違反了深圳市的有關法律法規，與深圳市管理政策不符。目前福田、羅湖、南山、寶安、龍崗、龍華等區域大多數主次干道已經限行。深圳市有立法權，對電動自行車上限行道路行駛要先扣留車輛，并處罰2000元。”

深圳市交警局稱，目前深圳市能在限行道路行駛的電動自行車全是涉及民生民計行業的備案車輛，如企業的電單車未備案，不能在限行道路行駛。“深圳市90%道路無非機動車道，不適合發展電動自行車。”

深圳交警局透露，經與百和光信息公司溝通，該企業表示未曾考慮到上述問題，當初只想極力推廣綠色出行。該企業表示下一步首先在2天內將所有投放在南山區的400多輛7號電單車收回，同時積極與政府管理部門進行溝通協調，爭取將車輛進行納管備案。

1月8日記者就7號電單車后續處理進展等問題聯系深圳市交警局宣傳處，相關人士表示，以微信公眾號“深圳交警權威發布”上的消息為準。

6輛有5輛無法使用

不過，1月8日中午，每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者來到傳聞中7號電單車的投放地南山區科苑北路一帶，仍然可見到7號單車的蹤影。

科苑北路一帶有深圳知名高校深圳大學，亦是騰訊等高科技公司的駐扎地，沿途各類共享單車密集分布。7號電單車和普通共享單車類似，打開APP后即可看到周圍電單車的分布情況，可以用APP掃碼或在APP內輸入電單車編號的方式開鎖。記者打開該APP并啟用搜索功能，發現附近即停有若干輛電單車，但投放密度遠低于摩拜、OFO、小藍等單車品牌：

記者在科苑一路一帶行駛約2公里，沿途共發現有6輛“7號電單車”，但前5輛均無法打開：

記者打開了所遇見的第6輛單車，用APP掃碼時即可看到提醒，該輛電單車剩余電量可行駛12.6公里。

每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者隨后就此事致電7號電單車客服，對方表示，無法打開的原因為電單車電量不足，近日亦有用戶稱電單車騎行兩到三公里發現電單車電量不夠，用戶體驗非常不好，所以公司對電量低的單車進行了鎖定。

被問及電單車的鎖定是否和深圳交警的查處有關時，該名客服表示自己只是客服，并不知情。

在深圳大學門口，記者問保安電單車能否駛進校園時，保安表示不能，深圳交警在對這些電單車進行查處和扣留，且收到過相關通知，此類電單車進入到校園后會被扣留。該保安同時表示，其它不含電瓶的共享單車可以騎進學校。

1月9日，記者再就電動車上線首日被要求收回等情況多次聯系7號電動車運營方公司，不過，相關工作人員表示，已將記者聯系方式給公司相關部門，但至于公司何時回復記者尚不得知。“我們還沒有對媒體回應過（這件事），他們那邊準備好了再聯系你，我覺得他們應該還沒準備好統一回應，你也不要把太多精力放在這。”記者嘗試與翟光龍取得聯系也未果。

共享電單車能走多遠？

每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者了解到，目前存在的共享電單車品牌不止7號電單車，還包括電電Go單車、小鹿單車。其中，電電Go單車目前正在廣州市廣東工業大學首批內測過程中，不過，據廣東工業大學大學城校區一位在校生告訴記者，“基本沒有人騎，校園都是短途需求，大家都騎小黃車（ofo）多。”

小鹿單車則只停留在宣傳階段，記者留意到，索羅門集團董事長仇黎明去年11月份在宣布推出小鹿單車，近期市場上并無小鹿單車的消息，記者也尚無法找到小鹿單車的APP或者微信終端。

易觀互聯網交通出行研究中心分析師王晨曦接受記者采訪時表示，綜合來看，共享電單車是共享單車市場的一個補充或產品線之一，但不會成為共享單車市場的主流。

王晨曦告訴記者，國內不止深圳，北上廣等多數大城市，在中心區域都有主干路段禁止電單車行駛，這使得電單車在使用范圍上給用戶帶來不便。另外，7號電單車為了降低線下運營成本，使用了推薦停車點的模式，即虛擬樁的模式，但由于成本問題，這些虛擬樁的密度不會很大，電單車不能做到隨取隨停，這也給用戶帶來不便。

“電單車涉及到電池，車子成本高，對于運營企業來說，資金壓力將很大。同時，因為電單車的價值要比普通自行車高，會給黑色產業鏈帶來商機，促進黑色產業鏈的形成。”王晨曦表示。

艾瑞分析師李昊也對共享電動自行車的前景持觀望態度，“電動車的成本較高，維護更加困難。再加上城市交通管制難度也較大，包括安全性等等都需要考慮。”

每經編輯 杜恒峰