童志遠加盟背后：長江汽車距離“新能源汽車全球前十”還有多遠？

每經編輯 每經記者 駱一帆     

每經記者  駱一帆   每經編輯  段思瑤

憑借三個月之內引入兩位汽車圈兒的“名人”，名不見經傳的長江汽車備受關注：2016年12月長江汽車挖來了原PSA核心管理層成員陳國章，在新年伊始之時再招入前沃爾沃中國區CEO童志遠。

長江汽車董事長曹忠表示，“童志遠的加盟，將極大提升長江汽車的管理水平和專業化程度。”

長江汽車相關負責人向NBD汽車（微信：NBD-AUTO）表示，長江汽車的目標是進入新能源汽車領域世界前十。

他說：“這一目標并非異想天開，而是市場競爭要求長江汽車必須向世界級新能源車企發起挑戰。”

首款乘用車逸酷仍未上市

根據公告，作為五龍電動車的首席運營總裁，童志遠未來將負責包括長江汽車在內的五龍集團電動車板塊的日常運營、管理、研發、生產、分銷、銷售及營銷工作。

事實上，童志遠并不是首位加盟長江汽車的傳統車企高管。去年12月，原長安標致雪鐵龍DS品牌總經理陳國章加盟長江汽車，任公司董事兼副總裁，兼管營銷及國際業務。

上述長江汽車相關負責人告訴NBD汽車，2017年是長江汽車的發展新能源的第七個年頭，在此前六年中，長江汽車處于研究、開發階段，隨著公司快速發展，今年長江汽車已從準備階段過度到運營階段，招募運營人才顯然是必要的。

此前，NBD汽車發現，來自長江汽車母公司——五龍電動車（00729，HK）發布的2016/17年度中期報告（截至今年9月底），上半財年五龍電動車總營業收入為5.33億港元，同比增長269.6%，虧損2.76億港元，而去年上半年盈利1.82億港元。

去年5月，長江汽車新能源乘用車項目通過國家發改委審核，成為繼北汽新能源后第二個拿下新能源生產資質的車企。2016年北京車展上，長江汽車亮相了首款AO級電動SUV——逸酷，并宣稱逸酷會在2016年7月底8月初上市。

但是，NBD汽車了解到，這款被長江汽車寄予希望的逸酷，截至目前，卻還未正式上市。

對此，上述長江汽車相關負責人向NBD汽車解釋，逸酷車型目前已具備上市條件，只是根據《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，企業在獲得新能源生產資質后，其生產基地還需經過相關部門實地審核，審核通過后，才能正式進行新能源汽車批量生產，因此逸酷目前仍未上市。

NBD汽車了解到，目前，長江汽車還未經過相關部門實地審核，而審核時間預計在今年7月。

定高目標應對國外品牌沖擊？

盡管目前還未上市新能源乘用車產品，長江汽車卻把發展目標瞄向世界新能源車企前十。

上述長江汽車相關負責人告訴NBD汽車，這一看似過高的目標，是根據新能源汽車市場發展方向做出的合理規劃。

在2017電動汽車百人會舉辦的論壇上，曹忠曾表示，目前，我國新能源汽車發展還處于向傳統車學習，以及智能化與電動車創新結合階段，在汽車總銷量中的占比不足5%，但當該數字達到20%時，外國品牌將會重視這一市場，并加大投入。

中汽協的數據顯示，2016年，我國汽車總銷量突破2800萬輛，新能源汽車銷量為50.7萬輛，占比僅為1.81%。

在曹忠看來，盡管目前中國自主品牌的新能源汽車發展良好，但技術層面仍和外國新能源車企有差距，因此在市場占比未達20%前，自主品牌新能源車企應迅速提升技術水平，如果不定位在國際品牌的高度，未來外國品牌開始拓展中國市場，自主品牌發展將會受到嚴重沖擊，這也是長江汽車將目標瞄向世界新能源車企前十的原因。

 對此，中國汽車工程學會產業研究院特聘專家高珩也向NBD汽車表示，盡管目前我國新能源汽車銷量世界第一，但在電池、電控及軟件系統方面和外國品牌仍有差距，未來外國品牌開始重點布局中國市場，自主品牌新能源車企將面臨較大壓力。

NBD汽車了解到，根據去年中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》，到2025年，新能源汽車銷量占比要在20%以上。如按曹忠的看法，屆時將是外國品牌重點布局我國新能源汽車市場的節點。

對此，高珩向NBD汽車表示，從目前我國新能源汽車發展情況來看，此說法基本準確，外國品牌加速拓展的重要時間節點將在2020~2025年。