德國《商報》達沃斯觀察：滴滴柳青談“交通3.0” 技術革命中的女性力量

德國資深財經媒體《商報》長期關注中國經濟發展。7月10日，《商報》記者發表了一篇特寫，向讀者介紹了滴滴出行總裁柳青。這位女性管理者和滴滴創始人、CEO程維一起領導著全球最大的移動出行平臺。以下是文章全文：

柳青和程維在工作中緊密配合；一起發起了公司的女性聯盟。她說：“家庭和事業必須和諧融合。因此，在我們公司，母親們可以每周在家工作一天。”

這位39歲的女士謙和溫善。作為現代女性的代表，她和滴滴創始人兼CEO程維一起，領導著世界上最大的移動出行平臺--滴滴出行。與強硬的優步（Uber）前首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）相比，她的風格截然不同。

柳青是滴滴出行的總裁。她說：“我們正在開創一種全新的交通理念，這將改變大眾出行的方式。”她在今年夏季達沃斯論壇上指出，當前在交通領域正在發生電氣化、自動化和共享化的三大革命。“交通3.0”會重新定義未來出行，而中國將處于這場變革的中心。

2002年從哈佛大學計算機專業畢業后，柳青進入高盛工作。從最開始的一名初級分析員，一步步晉升為亞太區董事總經理。2014年，她離開高盛，進入剛剛起步的滴滴。她因治療癌癥在公眾的視線中消失了數月，康復之后重新回到了工作崗位。

這段日子里，移動出行的世界日異月殊：特拉維斯·卡蘭尼克在優步曝出一系列丑聞之后選擇離職。而柳青則與程維一起，將滴滴發展成為了全球領先的網約車服務提供者?，F在，滴滴擁有4億用戶。每天，滴滴平臺上的出行交易超過2千萬次。

優步于2013年8月進入中國--世界最大的出行市場。柳青和程維成為特拉維斯·卡蘭尼克最大的競爭對手。雙方投入大量資源爭奪市場，展開了長達兩年多的激烈競爭。程維后來曾對《中國企業家》雜志（ICEO）說，當時特拉維斯·卡蘭尼克堅信自己會贏。這個美國人向程維宣戰，說程維應該將滴滴賣給自己，否則“我們會把你們打趴下”。

但是，柳青和程維并不畏懼咄咄逼人的優步。2015年2月，行業發生巨變：滴滴與當時國內最大的本土競爭對手快的合并，成為中國移動出行市場的領頭羊，讓優步難以趕超。

一位曾多次參與滴滴與優步談判的內部人士表示，柳青在滴滴與優步的談判中表現相當低調，“她謙和但目標明確。盡管優步不在這場競爭中處于有利地位，但是她有意地在尋求一種可以讓雙方共贏的解決辦法”。

2016年8月，滴滴收購了優步中國，并獲得一部分優步全球的股份，而優步拿著滴滴的一部分股權退出了中國市場。雙方將共同受惠于全球移動出行行業的發展。談及這次交易，柳青笑稱，“這當然是一個巨大的成功。”雙方都能從中獲益，這也是好事。

身為女性企業家，柳青還非常關注職場女性的發展。“努力工作，痛快玩耍，”柳青這樣介紹，“家庭和事業必須和諧融合。因此，在我們公司，母親們可以每周在家工作一天。”

滴滴員工總計接近7000人，女性約占50%。柳青認為，女性對企業具有不可或缺的價值。她強調，女性身上所屬的角色比男性更豐富，承擔的社會責任更復雜。企業需要創造一個包容多元的環境，充分挖掘女性潛能。今年3月，滴滴發起了“滴滴女性聯盟”，這是中國互聯網公司第一個推出的針對女性職業發展的計劃。

除了國際化，智慧交通也是滴滴的發展重點。目前，滴滴已與中國十多個城市展開了政企合作。柳青還希望將智慧交通項目中提煉的技術和經驗推廣到更多的市場。柳青表示，“中國只是開始”，滴滴要成為國際化的移動出行方案提供商。中國有著巨大的機遇（例如，全世界五分之一的智能手機用戶在中國），且也是世界最大的汽車市場，但柳青認為，要想獲得長久的增長，滴滴還需要有全球視野。她說：“我們的技術可以幫助改善全世界的交通系統。我們可以向城市的規劃部門提供建議，例如在哪里安置信號燈最好，以及應該怎樣控制它們。”滴滴與濟南合作的首個以浮動車軌跡作為數據基礎的“智慧信號燈”，在落地濟南經十路后顯示出成效，將這條城市主干道早晚高峰期的擁堵時間縮短了10%-20%。

在這條道路上滴滴還將迎接許多挑戰。北京理工大學經濟學教授胡星斗認為，類似滴滴這樣年輕產業的發展的確挑戰了傳統產業的既定思路。在贏得更廣泛監管者支持上，滴滴和柳青正在付出更多努力。不過，大多數觀察者像美國卡耐基梅隆大學計算機科學學院教授Tom Mitchell一樣，看好滴滴的未來發展；認為滴滴將在技術創新浪潮中贏得優勢。“因為大數據技術的運用將深刻影響整個世界的發展，” 這位機器學習領域的資深專家說， “改善城市的交通系統只是個開始”。