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    哈羅單車合并后首現3.5億美元融資 差異化路線助力吸“金”

    每日經濟新聞 2017-12-05 14:06:54

    每經編輯 李卓 許戀戀    

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    每經記者 李卓 實習記者 許戀戀 每經編輯 曾健輝

    共享單車行業因為一起巨額融資再次掀起波瀾,12月4日,哈羅單車宣布完成3.5億美元D1輪融資。這是哈羅單車自10月底與永安低碳科技有限公司(以下簡稱永安科技)合并后的首輪融資。

    最近幾個月,一度是資本寵兒的共享單車遭遇行業洗牌困境,《每日經濟新聞》記者根據公開信息統計,目前已有6家知名共享單車企業相繼倒下。業內人士認為,穩定的現金流是企業決勝的資本,這在需要大規模“燒錢”的共享單車行業顯得尤為重要。此外,生存下來的企業也需要避開摩拜、OFO的鋒芒,尋求差異化發展。

    共享單車上游企業成投資方

    據記者了解,哈羅單車本輪投資方陣容包括螞蟻金服、成為資本、富士達和威馬汽車等。其中,成為資本、威馬汽車分別是哈羅單車B輪、B+輪的投資方。

    此時曝出融資消息,對共享單車行業而言頗令人意外。公開數據顯示,相比2016年近80家基金參與共享單車領域的投資,今年資本的參與度下降不少,投資對象也基本集中在ofo與摩拜,融資超過B輪的共享單車企業不到8家。自從ofo在今年7月完成7億美元融資后,業內還沒有出現共享單車企業公開融資的事例。

    記者注意到,投資方之一富士達屬于共享單車產業鏈上游企業,哈羅單車相關人士表示,這是共享單車行業首次有產業鏈上游生產企業投資。

    業內人士向記者分析稱,資本此時出手的原因一是看重哈羅單車本身的差異化經營;另一方面則是看重背后的永安行。

    今年10月,哈羅單車和永安科技進行業務合并成立新公司并沿用哈羅單車名稱,此次是新公司獲得的首輪融資。相比于多數共享單車公司“扎堆”一線城市的做法,哈羅單車一開始就專注于二三四線城市的投放,形成差異化競爭力。

    記者注意到,除了自行車,哈羅單車還在全國十余個城市投放了6萬輛助力電踏車。哈羅單車表示,年底將完成10萬輛左右的投放,同時共享汽車戰略也在準備中。根據哈羅單車官方數據,截至11月底,注冊用戶達到8000萬。

    中國電子商務研究中心共享經濟分析師陳禮騰在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示,哈羅單車被并購后,相當于有了永安行這個靠山。

    另一個投資方螞蟻金服也頗引人注目,陳禮騰表示,對于螞蟻金服來說,哈羅下沉三四線的布局也將促進支付寶在三四線及往下城市的覆蓋,“畢竟三四線往下移動支付還不是十分普遍,從差異化競爭來說,哈羅往下是個機會”。

    燒錢還將持續

    今年下半年,隨著共享單車企業紛紛出局,摩拜與ofo成為市場主導力量。艾媒咨詢數據顯示,在2017年中國常用共享單車品牌活躍用戶中,ofo小黃車和摩拜用戶占據了近90%市場份額,遠超其他品牌。

    與年初共享單車領域資本躁動形成鮮明對比的是,進入下半場,投資者們顯得更加理性。獲得首輪投資的中小企業在資產與負債迅速膨脹后,盈利滯后,一旦后續融資跟不上,很可能陷入資金鏈斷裂等困境。共享單車至今沒有可靠的盈利模式,在這種環境下,誰能在ofo和摩拜之外繼續獲得資本青睞,將成為能否堅持下去的關鍵。即便是摩拜與ofo也數度傳出即將合并的消息。

    業內人士認為,隨著一批單車企業的離場,行業格局初定,不過共享單車的燒錢大戰仍然還要持續一段時間。IDG資本全球董事長熊曉鴿近日對媒體表示,燒錢不是問題,就像互聯網早先也必須燒錢,問題在于模式能否持續發展,不能僅靠投資人持續燒錢。

    陳禮騰表示,隨著其他中小玩家陸續退場,對活著的企業來說就是機會,在這個倒閉潮的節骨眼能走好,以后的地位將會更加穩固。摩拜與ofo之后的玩家一開始就失去了先占優勢,要考慮走差異化路線。

    (實習生趙雯琪對本文亦有貢獻)

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