G7新任首席財務官張杰龍：未來物流行業將誕生“超級平臺”大公司

每經編輯 李卓    

每經記者 李卓 每經編輯 曾健輝

3月26日，G7智慧物聯網宣布任命張杰龍出任首席財務官，負責企業融資、戰略合作、財務管理、法律事務和公共關系等工作。

在此之前，張杰龍擔任國家開發銀行旗下股權投資平臺國開國際控股有限公司的董事總經理，并兼任國開國際投資(01062，HK）的董事兼副行政總裁，主管國開國際的投資業務。

作為一個在私募股權投資領域從業超過12年，長期專注物流、金融、汽車、能源和新零售等行業的投資“老兵”，張杰龍帶領團隊投資過普洛斯、百世、壹米滴答、阿里巴巴、螞蟻金服、挖財、蔚來汽車、美菜、鮮易等行業領軍企業。而從投資人轉身到創業公司，張杰龍只用了不到半年時間。

是什么促使他快速地轉身？對此，張杰龍接受了《每日經濟新聞》記者的獨家專訪，給出了他對當下物聯網及物流行業的未來思考和判斷。

物聯網核心：IA+AI

“物流行業是我過去這些年所花時間最多的，但G7并不是一家物流公司。”回憶起第一次接觸G7，包括選擇加入G7，張杰龍坦言和過去很多年來的積累關系很大。

一方面是因為跟國開行有很多的相關資源匹配。過去投資了很多快遞、快運公司，作為投資人會關心他們怎么管理自己的時效、安全和成本，包括如何管理車隊。也正是因為這樣的背景，張杰龍在客戶那里第一次知道了G7。

“后來越看越多，發現物流行業首先是體量特別大，不僅賽道寬、賽道長，本身問題也很多，效率改善的空間極大。從投資的角度來說就有很多創造價值的機會。”張杰龍告訴《每日經濟新聞》記者。也正是基于這樣的判斷，G7成為張杰龍2017年在國開行時所投的企業之一。

G7究竟是一家怎樣的公司？官網資料顯示，G7以智能終端為基礎，能實時感知包括車輛位置、速度、行駛線路、行駛狀況、油耗、司機駕駛行為等物流運輸的全過程。目前客戶類型覆蓋快遞、快運、城市配送、專業運輸、合同物流等物流全領域。通俗講，就是一家通過物聯網為物流行業客戶提供基大數據的解決方案公司。

不過，在接受采訪時，張杰龍更愿意把G7做的事情概括為四個字母：IA+AI，“AI就不用解釋了，IA是Intelligent Assets”。

張杰龍進一步對記者表示，物聯網的核心能力在于傳感器硬件，其實也是一種智能連接資產的能力，加上后面有一個強大的人工智能去支持他們實時抓取信息，做處理，最后這些支持能把整個資產作為一種服務，以及資產發生的各種交易作為一種服務提供給客戶，這是當下物聯網的核心。而G7最大的價值在于它已經在此基礎上成為一個物聯網的基礎設施。

此外，張杰龍的加入，也難免讓外界聯想到G7接下來可能的系列資本運作，包括上市。對此，張杰龍表示他不做評判。只是強調融資是他的工作之一，但不是最重要的。 

物流行業將誕生“超級平臺”

為業內所關注的是，截至目前，G7已經獲得了騰訊、普洛斯和淡馬錫等重要戰略投資者的持續投資，其他投資方還包括了鐘鼎創投、國開金融、建銀國際、中銀投資等知名機構。

當下資本市場已經聚齊7家快遞物流公司。不過，在他們上市前，資本在物流領域的投資就已經降溫。在此趨勢之下，張杰龍認為，未來的物流投資一定會更加傾向于投平臺。

“我對行業更長遠一些格局的判斷是，行業會出現特別大的超級平臺物流公司，這一類公司接下來幾年會爆發式地增長。”張杰龍表示，“因為平臺才有價值。”

被強調的是，未來的超級平臺，它首先是一個全場景公司，有提供全場景服務的能力；其二，他們是平臺公司。未來的物流行業就是由大平臺和大量中小型公司所構成。

張杰龍向記者進一步分析指出，過去在物流行業第一層是有大平臺的，中間有一波公司做運營，下面有一堆資產（車輛、設備等）。這就像一個三明治。只是中間這一層過去和現在都很厚，每家物流公司都有幾十萬人。未來中間這層會迅速變薄，而且都被標準化。為什么？因為將更多地被下面的資產所取代，也就是更高的自動化、智能化和共享化，這在制造業里已經發生了。

那么，什么樣的公司能夠成為平臺？在張杰龍看來，未來，一定會有一個資產的超級平臺。而G7對于大平臺，就是他們管理資產的一個入口，并將資產都連接起來。此外，除了菜鳥網絡，順豐、京東物流、包括“通達系”（申通、圓通、中通、韻達）等都有機會。當然，相對而言，重運營的物流公司要想轉型平臺，需要加強對貨物的控制，同時把服務體驗也做好。“貨運市場規模超過10萬億，其中必將誕生百億美元級別的大公司。”張杰龍肯定地說。