紅星新聞 2018-05-14 20:25:24
5月14日，川航執飛的由重慶飛往拉薩的航班在飛行過程中發生飛機風擋玻璃破碎，機組實施緊急備降，被媒體評價為“史詩級大營救”。無獨有偶，1990年英國航空也曾發生過類似事故，當時的副機長也沉著冷靜地處置并挽救了飛機上的87條生命，而那次事故的原因很簡單——飛機風擋玻璃的螺絲釘型號弄錯了。在兩起事故中，都出現了飛機玻璃破裂的情況。如果飛機在飛行過程中玻璃破碎，情況有多糟糕呢？
據中國民航局西南地區管理局官方通報，2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班執行重慶-拉薩航班任務，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。
《環球時報》報道稱，3U8633航班飛行員臨危不亂，冷靜處置險情的事跡引發了網友的熱議。有航空界專業人士指出這次事故處置實屬不易，充分體現了航班駕駛員的高超技術和專業素養。微博認證為知名航空博主的“航空物語”稱，可以肯定的是，這次的情況在全球范圍內都屬極其罕見。
紅星新聞了解到，1990年英國航空5390號航班也曾發生類似事故。當時，該航班的副機長沉著冷靜地處置挽救了飛機上87條生命，并贏得英國民航界的嘉獎。
1990年6月10日，英國航空5390號班機從伯明翰起飛前往西班牙馬洛卡。機上共載有81名乘客以及6名機組成員。BA5390于7點20分起飛，十多分鐘后飛機平穩爬升，機長蘭卡斯特（Tim Lancaster）解開了五點式安全帶。乘務員叩開駕駛艙門，詢問飛行員是否需要享用早餐。
意外在7點33分突然降臨，駕駛艙內傳來一聲巨響，飛機爆炸性失壓。隨之而來的是客艙內亂竄的氣流、空中肆意散亂的物體、以及乘客們驚恐的尖叫。
剛剛走出駕駛艙的乘務員奧格登（Nigel Ogden）馬上又沖了回去。他以為機上有炸彈爆炸，沒想到眼前卻是一副不可思議的景象——駕駛艙里一片混亂，擋風玻璃明顯缺了一塊，機長半個身子從擋風玻璃缺口飛到窗外。他正掛在飛機外部，經受著急速氣流以及寒冷空氣的吹打。
機長飛出去時雙腳還卡在操縱桿上，壓迫著操縱桿向前，飛機變成了俯沖姿態。奧格登見狀立馬沖上去抓住機長的皮帶，將他的腿從操縱桿上挪開后又死死抱住。
隨著高度下降到11000英尺，副機長埃奇森（Alastair Atchison）得以重新操控飛機。在強風中，他勉強地向管制員請求迫降。
當時，機長的身子慢慢滑向側擋風玻璃。機組人員看見他雙目無神地睜著，臉上沒有一點血色。大家都認為機長已經死了，但是無論出于道義還是安全的考慮他們都不愿放開機長，因為一旦放開，他很可能會被吸入尾部的引擎，使情況雪上加霜。
最終，BA5390航班順利迫降于英國南安普頓機場。機長被緊急送往南安普敦綜合醫院，他的身體多處受傷。包括凍傷、割傷及撞擊引致身體多處骨折。負責摟著蘭卡斯特的乘務員奧格登則被輕微割傷，手臂也被擊傷。至于機上其他人則沒有受傷。
奇跡的是，機長蘭卡斯特還活著，并且他在半年后就回到了工作崗位。
事故調查報告顯示，初步調查發現飛機窗戶的結構沒有問題，并且也不是鳥類撞擊引起的。通過模型分析，很快就找到了造成這次事故的直接原因：螺絲釘型號小了。
據《悉尼先驅晨報》報道，調查員發現，該飛機于出事前27小時曾被更換擋風玻璃，而且被維修部通過?？墒?，在安裝在擋風玻璃里的90顆螺絲釘中，84顆的直徑為0.026英寸（1毫米），要比標準的??；其余的6顆的長度是0.1英寸（3毫米），則比標準的短。
調查員透露，早前被更換了的擋風玻璃已經被安裝上了不合規格的螺絲釘，當時的維修部門以“盡量相似”為準則，而沒有參考飛機的維修檔案。當機艙內及機外的氣壓有異，擋風玻璃最終承受不了這股氣壓而導致爆炸性減壓。
這次事件也令人關注到飛機擋風玻璃的設計瑕疵，是否應該安裝更大的螺絲釘以抵受強大的氣壓。調查員批評英航位于伯明翰國際機場的維修部門，因為他們沒有按照英航的維修程序，并使用了不合規格的零件。
同時，他們也發現英航的維修程序存在缺點：飛機維修完畢后，英航沒有一個獨立部門負責檢驗及確認。最后，調查局亦譴責伯明翰國際機場管理層沒有好好監督維修部門的工作制度。
據四川航空官方微博通報，本次事故航班3U8633于7時24分安全落地，旅客已經有序下機。有航空界專業人士指出這次事故處置實屬不易，充分體現了航班駕駛員的高超技術和專業素養。媒體評價這次降落為“川航飛行員零下數十度完成史詩級大營救”。
而英航5390的副機長埃奇森也因其沉著冷靜的特情處置挽救了87條生命，贏得英國民航界的嘉獎。他英雄般的行為被授予女王空中服務價值獎和英國民航最高獎——北極星獎。
據英國《獨立報》報道，機長被拋出駕駛艙外后，在沒有機長的協助下，埃奇森憑著記憶和經驗操縱飛機。所有的地圖和圖表已經隨著機長一起飛到了窗外，他需要有人引導他尋找迫降地點，與地面失去聯系7分鐘后，埃奇森終于聽到了來自倫敦管制中心的聲音。
埃奇森請求雷達引導飛機在最近的機場迫降，管制中心回復“能否在南安普敦降落”，但埃奇森從未在這個機場降落過，他希望能在蓋特維克機場降落，因為他曾多次飛往這個機場?？墒悄习财斩馗?，埃奇森也知道，他們必須盡快降落。
據報道，埃奇森希望能有2500米長的跑道，但是南安普敦的跑道只有1800米。雖然管制塔的工作人員已經確認這樣長度的跑道已經足以讓當時執飛的C111型客機降落，但當時飛機滿載燃料，機上載著81名乘客，機長掛在窗外，萬一飛機沖出跑道，后果不堪設想。
當天上午8點59分，顫抖著的埃奇森成功將飛機降落在了南安普敦的跑道上，全體乘客、機組人員無一死亡。飛機停穩的那一剎那，他抑制不住，淚流滿面。
今年4月17日，美國西南航空從紐約飛往達拉斯的1380號航班，在起飛后發生左側引擎爆炸、碎片擊碎機窗的事件。該事故導致1名女乘客半個身子被吸出窗外，最終傷重不治。
在兩起事故中，都出現了飛機玻璃破裂的情況。那么，飛機玻璃破裂后，到底會發生什么呢？
據《悉尼先驅晨報》報道，1萬英尺（約合3000米）以上高空的缺氧狀態意味著，客艙內必須加壓才能保證機上人員正常呼吸。而當艙體破損——比如玻璃破裂，那么艙內加壓的空氣就會瞬間沖出去，艙內和艙外的氣壓達到相同水平。
航空工程師Guy Gratton稱，雖然飛機的玻璃很厚很堅固，但“和其他東西一樣 ，它們也是能被打碎的。”“如果玻璃壞了，就相當于在壓力容器內鑿開了一個洞，里面的空氣急著逃出去，任何坐在那扇玻璃旁邊的人，都會立即感到一陣強風，這股風力大到足夠把人吸出窗外。”
Gratton還列出了玻璃嚴重破損后的其他可能后果。“機艙內會失壓，溫度也會驟降。”他說，“機艙內部還有可能會突然起霧，而且噪音很大。許多人的耳朵像要快爆炸了一樣，氧氣面罩也會落下來。這都是在幾秒之內發生的事。”
紅星新聞記者丨蔣伊晉 王雅林
綜合編譯自環球時報、悉尼先驅晨報等
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