“58速運”更名“快狗打車” 爭議背后暗含獨立野心？

每經記者 李卓    每經實習記者 趙雯琪    每經編輯 梁秋月    

改名不易，且改且深思。

近日，58到家旗下短途貨運平臺58速運便因更名為“快狗打車”一事，引發不小爭議。部分司機稱其更名有損個人尊嚴，但也有為58速運喊冤的：搜狗、酷狗都沒事，為什么叫“快狗”就惹眾怒了呢？

盡管新品牌因被平臺司機認為一語雙關有罵人嫌疑而引發聯合抗議，鬧得滿城風雨。但在不少業內人士看來，更名背后，難免有去“58集團”標簽的考慮。這或更多隱含著58速運向同城貨運服務全平臺轉型，以及從58集團剝離發展的野心。

從側重B端到全網運營

“為了提升用戶體驗、提高司機師傅的服務水平，58速運進行了戰略升級，就有了這次品牌煥新，‘58速運’更名為‘快狗打車’。”8月17日，58速運更名后的公眾平臺首次以“快狗打車”的名義發布聲明，一時間引起廣泛討論。

圖片：快狗打車官方微信

就更名一事，有媒體報道，部分司機認為新名字一語雙關，拉活時自我介紹變成了罵人。也有司機表示：目前已經出現“快來條狗接單”等侮辱性的話語。“作為一個人，需要有最基本的尊嚴。”對此，快狗打車于8月20日進行了回應。

其稱，“快狗打車”是業務模式APP平臺的名稱，除業務平臺名稱外，沒有其它任何方面關聯的含義指向。

快狗打車品牌負責人向《每日經濟新聞》記者表示，58速運更名快狗打車主要出于拓展業務線的考慮，將來為司機帶來更廣的業務運營空間。以前公司更偏重2B的業務，現在開始發力C端，未來則面向更寬泛的B端和C端全網運營。

“在以往針對B端的業務中，我們觀察到很多C端用戶在物品運輸方面有訴求，所以希望提供乘客以外的另外一種打車方式：貨運打車。”該負責人解釋。

除了宣告發力C端之外，快狗打車的這次更名還伴隨著公司配送品類的擴大和升級，《每日經濟新聞》記者注意到，在去年58速運與快狗（GOGOVAN）合并時，公司表示將為企業和個人用戶提供專業配送、實時貨運及搬家服務。而品牌升級后的快狗打車則提供包括上門搬家、建材運送、食品配送、電器家具運輸、展覽物資運送、寵物出游，相比于之前服務品類更為豐富。

快狗打車在公開聲明中表示，快狗打車的目標是解決大家物品運送的困難，改變大家對“打車”的傳統認知。目前快狗打車已擁有超過100萬名平臺注冊司機，業務范圍覆蓋6個國家及地區、339個城市的近800萬用戶。

實際上，經歷入局初期的百團大戰后，同城貨運O2O平臺格局趨于穩定的背后一直暗流涌動。今年4月，貨拉拉宣布正式進軍企業端，當越來越多的企業看中同城配送市場前景時，拓寬服務網絡、業務范圍似乎正成為國際化之外同城貨運O2O平臺的另一個發展空間。

對此，電子商務研究中心特約研究員解筱文認為，從側重于一端到服務全網的發展，取決于企業的整體實力和資本方的遠志。對于一個成長中的企業，鎖定細分領域，深耕市場，持續做大做強，才有可能全面出擊。

“爭議”背后的獨立野心？

就在一個月前，快狗打車剛剛獲得華新資本領投、菜鳥跟投的2.5億美元第一期融資。在拿到這期融資后，58速運創始人兼董事長陳小華曾表示，在各路資本的大力支持下，公司將按照既定的戰略加大投入，提高競爭壁壘，目標則劍指亞洲乃至全球短途貨運市場。此次更名則成為了公司獲得融資的第一個大動作。

而在更多業內人士看來，這次更名的意圖或不止于快狗速運的品牌和戰略升級。

對于58到家、58集團而言，解筱文認為，通過去標簽化打造一個新的拳頭產品，有助于帶動整體發展。如“快狗打車”品牌打造成功，則可以此為例，譜系化打造系列新產品，實現58體系的整體戰略轉型。

對此，快狗打車一位品牌負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時解釋，快狗打車一直隸屬于58到家集團，只是從業務線成為獨立運營的公司。但是，解筱文認為，這種“去58化”的更名從側面暴露出其有意從58集團剝離出來的發展動向。

此外，針對更名后遭遇的輿論風波。解筱文認為，一方面“快狗打車”有跟風“搜狐”“搜狗”“滴滴打車”等知名品牌，制造熱點之嫌，缺乏自我品牌特色，且易發生品牌內外部認知中的歧義；另一方面，“快狗打車”品牌與58集團整體品牌定位和發展風格迥異，不利于整個58品牌體系的壯大。

“如果以更名為由制造噱頭，引發輿論炒作，短期看可以助長品牌社會認知，但中長期看，不利于長遠戰略發展。現今時代，任何企業，只有把握需求，精準定位，做實產品，做優服務，持續提升市場占有率，方為王道。”他表示。