滴滴深陷“速度與安全”拷問背后，網約車市場會變天嗎？

每經記者 李卓    每經實習記者 劉洋    每經編輯 梁秋月    

深陷前所未有的輿論漩渦三日之后，8月28日晚間，滴滴出行創始人兼CEO程維、總裁柳青聯盟發表道歉信，稱滴滴不再以規模和增長作為公司發展的衡量尺度，而是以安全作為核心的考核指標，組織和資源全力向安全和客服體系傾斜。

值得注意的是，這封道歉信還提及順風車業務模式將受到重新評估，“在安全保護措施沒有獲得用戶認可之前，無限期下線”。

一時間，各種猜測紛至沓來——在輿論危機及戰略轉變下，滴滴是否有機會重拾市場信心？其如日中天的市場份額是否又會遭遇過山車，甚至腰斬？順風車無限期下線又會帶來何種消極影響？滴滴危機之后，本已板結的網約車市場競爭會否重新活躍？

與此同時，在滴滴頻傳上市的2018，包括先后兩起順風車殺人事件及此次滴滴聲稱的衡量尺度的變化，是否意味著其上市進程或將大大延遲？而一度帶著“燒錢”標簽的滴滴，又會否因此次危機，在后續資金支持乃至業內競爭方面，迎來前所未有的壓力？

網約車市場會變天嗎？

歸根結底：好勝心蓋過了初心

在商戰中，常勝的滴滴一直給人以好勝的印象，其創始人兼CEO程維在投資人口中甚至有“土狼”之稱。

細數滴滴誕生六載以來，在戰爭與和平這架天平上，“戰”占據著往日時光中的大多數——無論是從最初的決戰百米招車、搖搖招車，還是此后面對大黃蜂、快的乃至國際選手Uber。

一路高歌凱旋，滴滴在且戰且勝的同時，也屢屢聲稱將持續保持“移動互聯網讓出行更美好”的初心。日前程維在接受《每日經濟新聞》記者采訪時便表示，正是滴滴始終保持危機與敬畏感，并專注創造用戶價值，滴滴才能走到現在。

不過到最后，終究好勝心，黯淡了初心與敬畏感。

程維與柳青在公開信中便坦言：“六年前出發的時候，我們堅定地認為可以用科技的力量讓出行更美好，但經歷的悲劇讓我們意識到自己是缺乏敬畏之心的。因為我們的無知自大，造成了無法挽回的傷害。我們知道，歸根結底是我們的好勝心蓋過了初心。在短短幾年里，我們靠著激進的業務策略和資本的力量一路狂奔，來證明自己。但是今天，在逝去的生命面前，這一切虛名都失去了意義。”

在六載發展過程中，實際上滴滴數次險象環生，無論是悲涼的找錢往事不堪回首，還是產品被王興罵垃圾，就像程維所說，很多次，稍不小心，滴滴可能就死掉了。不過，這次危機，卻“病發”滴滴自身。

在反思此次順風車殺人事件之后，一路狂奔的滴滴終于踩下剎車。程維和柳青做出四項承諾——

1.滴滴不再以規模和增長作為公司發展的衡量尺度，而是以安全作為核心的考核指標，組織和資源全力向安全和客服體系傾斜；

2.安全產品整體功能升級，優化緊急求助、行程分享等功能。對于人身安全的客服投訴問題，我們會采取三方連線撥打110的方式，確保第一時間將相關信息給到警方；

3.順風車業務模式重新評估，在安全保護措施沒有獲得用戶認可之前，無限期下線；

4.與公安部門深入共建用戶安全保護機制，高效響應各地公安部門的依法調證需求，并且啟動測試已開發完成的警方自助查詢系統。

影響盈利能力、估值或下調

無論是滴滴快的之爭，抑或是滴滴Uber之爭，網約車一直以“燒錢”面目示人，即便是在成為業內寡頭之后，滴滴依然未能實現盈利。數據顯示，滴滴在2017年主營業務虧損2億多美元，整體虧損3億美元~4億美元。而今年3月，業內曾預計滴滴主營業務將在2018年實現盈利，凈利潤有望接近10億美元。

這一切，對于“不再以規模和增長作為公司發展的衡量尺度，而是以安全作為核心的考核指標”的滴滴，似乎已不再可能。另一方面，在2018年互聯網趨勢報告中，“互聯網女皇”瑪麗•米克爾為滴滴給出560億美元估值，如今看來也“搖搖欲墜”。

8月27日，天風證券研究所針對滴滴此次危機事件發布最新研報直指，剔除行業層面，本次事件將會對滴滴盈利能力和估值產生實質影響。

天風證券認為，順風車占目前滴滴日訂單的10%，從價格優勢和產品形態上看能夠加大客戶流量、粘度和消費頻次，預計公司短期日活用戶數、流量和盈利現金流產生沖擊，同時內部風控流程及客服架構或將進行重大調整，繼而推高營運成本，影響盈利能力。

估值方面，雖然滴滴并未公布具體財務數據，但在天風證券看來，監管態度作為支撐起估值體系的最主要權重因素，未來或將對公司整體價值產生不利影響。其傳導邏輯為：監管加碼或將導致供給收縮、客戶體驗下降，公司本身盈利模式存在不確定性，而滴滴高頻次消費場景、捆綁地理位置信息和支付工具，即入口端所吸引的互聯網巨頭的“出價”是支撐起估值體系的重要部分，若本次事件成為用戶日活、流量下行的重要標志，也將對估值產生不利影響。

值得注意的是，順風車業務在“安全保護措施沒有獲得用戶認可”之前，更是無限期下線。

此前，有業內人士指出，雖然順風車相關數據看似龐大，但其訂單量在總訂單量中占比并不突出。與營收貢獻相比，滴滴順風車的更大意義在于，同時實現滴滴平臺上其他業務的導流和平臺內的導流。

一位接近滴滴業務的人士也曾對《每日經濟新聞》記者表示，在滴滴各條線業務中，順風車是少數性價比較高的產品線，能夠持續產生正向現金流。

在此背景下，滴滴此番“斷腕”行為及公司核心的轉移，無疑將在其本就“燒錢”的基礎上，對其盈利能力及估值產生持續消極影響。

網約車市場引多方入局

一邊是本就“燒錢”虧損，一邊是現金流及盈利能力遭受沖擊，“老大”滴滴深陷輿論漩渦之后，網約車市場——這個先前只需爭奪第二名江湖會變天嗎？

實際上，自2016年8月，滴滴與Uber中國合并后，數據顯示，滴滴市場份額便超90%。

不過，自2017年2月，美團點評在南京試點網約車市場之后，這個原本看似板結的“江湖”似乎又重新開始再起波瀾。不只是美團，原本虎視眈眈的神州專車、首汽約車、復活的易到、甚至大規模融資的曹操專車等紛紛入局。

電子商務研究中心助理分析師陳禮騰接受《每日經濟新聞》記者采訪認為，目前，滴滴主導的地位還是很難撼動的，社會各界更多的還是希望平臺能日趨完善，畢竟一個平臺從成長到成熟需要時間積累，大眾也不想重新建立起平臺關系。但該事件對滴滴影響仍然較大，傷口尚需時間修復。

那么，究竟滴滴的護城河何在？

此前，大搜車創始人姚軍紅曾對《財經》表示，滴滴最大的bug在于它的供給是不可控的。滴滴左手消費者右手運力，真正的護城河只能是運力。滴滴培養了大量的民間運力，但控制不住，滴滴下面有幾千個租賃公司，資產和司機是被租賃公司而非滴滴持有。

天風證券研究所研報也指出，滴滴的護城河寬深有限——前期政府監管對補貼大戰的價格管控成為滴滴的護城河之一，后期監管的態度或將最終壓抑行業發展的空間。

不過，也有業內人士指出，滴滴順風車殺人事件之后，政府監管的加強不僅是針對滴滴，而是網約車全行業的。因此結合目前滴滴所占份額，在齊受監管的背景下，網約車市場恐變化不大。但若不能及時化解民怨，市場份額短期多少會受影響。

此外，今年4月，《華爾街日報》曾援引知情人士消息稱，滴滴正在與多家投行密會洽談IPO事宜，并期望最早于2018年下半年上市。不過，滴滴方面一直對此“不予置評”。順風車殺人事件之前，已經有更多分析認為滴滴大概率是在2019年上市。而現在看來，2019年上市的愿景也或將泡湯，等待滴滴的將不止是安全和客服體系重塑的考驗、市場信心的考驗，還包括上市推遲可能帶來的更大的資金及業務拓展壓力。