資金短缺 規模不足 造車新勢力徘徊在生死線

圖片來源：每經記者 張曉慶 攝

“博郡汽車目前遭遇嚴重的經營困境。”造車新勢力博郡汽車創始人、總經理黃希鳴日前發布公開信稱，將重新定位商業模式，爭取走出困境。

造車新勢力掀起一波浪潮，但熱鬧之后前途難料。博郡、賽麟等企業遭遇困境，暫時領先的幾家車企也面臨資金短缺、規模不足等問題。造車新勢力該如何撥開云霧見明月？

博郡汽車“崩塌”

對于博郡汽車遭遇的經營困境，黃希鳴6月13日發布公開信表示，給員工、股東、供應商、地方政府以及合作伙伴帶來損失和不良影響深表歉意。“博郡汽車決定重新定位公司的商業模式，積極對外合作，爭取創造正向現金流走出困境。”

6月15日，博郡汽車宣布全員待崗，待崗期間發放生活費2480元/月。事實上，博郡汽車經營困難的傳言已傳出將近1年，此次終被證實。

天眼查等顯示，博郡汽車共進行6次融資，最近一次融資時間為2019年6月3日，宣布獲得由銀鞍資本等投資的25億元。但該筆融資款到位情況存疑。

博郡汽車此前宣稱，已在美國的底特律和中國的上海、南京、北京建有研發中心，并在南京、上海、淮安三地進行了生產布局。2019年6月，博郡iV6首輛白車身正式下線，并宣布開啟預訂，原定當年年底上市。

不過，iV6尚未露面，博郡已面臨自主造血能力缺失的局面。6月15日，博郡汽車宣布造車失敗，將出售車型平臺等核心技術。

值得注意的是，博郡的命運影響到了*ST夏利。2019年9月，博郡與*ST夏利成立合資公司天津博郡，注冊資本為25.4億元。其中，*ST夏利以相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%，南京博郡以現金出資20.34億元，持股比例80.1%。根據約定，博郡應于合資公司成立取得營業執照之日起30天內，向合資公司繳付首期出資10億元現金。不過，*ST夏利今年1月公告稱，博郡僅向合資公司打款1400萬元。

面臨尷尬境地

造車新勢力在中國市場沉浮已超過5年。

在2015年的上海車展上，沒有生產一輛汽車的樂視汽車彼時負責人呂征宇與國內5家主要汽車制造商負責人縱論車市，當時造車新勢力的目標只是“互聯網汽車”。在2018年北京車展上，蔚來ES6、威馬EX5等造車新勢力的產品紛紛亮相，“電動+互聯網化”成為造車新勢力的標簽。

不過，時至今日造車新勢力仍處于尷尬的境地。乘聯會月度數據顯示，今年5月，只有蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、新特、國機智駿、領途8家造車新勢力有新車賣出。作為國內造車新勢力的領軍者，蔚來ES6銷售2685輛，約為特斯拉Model 3的四分之一。

在博郡、賽麟等造車新勢力爆雷的同時，拜騰、奇點、天際等企業產品推出時間一再推遲。“2020年，多數造車新勢力可能活不下去了。”LMC汽車市場咨詢（上海）有限公司總經理曾志凌對中國證券報記者表示，造車新勢力通過融資輸血，必須盡快量產銷售以獲得更多資金。尚未有量產車型的企業大多已喪失先機，疫情加速分化。

同時，新能源汽車市場也面臨銷售不振的局面。乘聯會月度數據顯示，5月新能源乘用車批發銷量7.02萬輛，同比下降25.8%。其中，插電混動銷量1.4萬輛，同比下降31%。純電動車批發銷量5.6萬輛，同比下降27%。國內新能源汽車銷量連續11個月同比下滑。“新能源車市仍處于政策驅動局面，補貼下降使得新能源汽車的價格競爭力處于劣勢。”乘聯會秘書長崔東樹表示。

如何突破困境

“中國的造車新勢力，最終能活下來的不會超過3家。”曾志凌說。

這個說法和理想汽車創始人李想的觀點一致。今年4月底，李想表示：如果最后只能活下來三家，理想汽車努力讓自己成為其中一家。至于另外兩家，李想希望是蔚來和小鵬。

從目前情況看，這三家企業在融資、量產等方面走在前面。蔚來已在美上市，且近期得到合肥國資的70億元資金支持。在今年4月30日的春季溝通會上，李想表示，理想汽車上個月已實現現金流為正，且會繼續維持正現金流。

小鵬已進行8輪總計約168億元人民幣的融資。最新一輪在2019年11月，小米等機構融資4億美元。據媒體6月1日報道，小鵬汽車在美IPO已提交文件，計劃融資5億美元，預計2020年第三季度完成上市計劃。

似乎挑戰特斯拉就靠他們了。蔚來作為國內造車新勢力的領軍者，剛剛過去的5月份，蔚來ES6銷售了2685量，約為特斯拉model 3的四分之一。一季度，蔚來虧損約17.23億元。

6月16日，理想ONE第10000輛汽車交付儀式在理想汽車常州基地舉行。自2019年12月正式交付以來，理想汽車僅用六個半月時間就完成了第10000輛車的交付，創下造車新勢力10000輛最快交付紀錄。盡管如此，其月均銷量仍不足2000輛。

2019年，小鵬汽車共售出1.7萬輛。不過，2020年前5個月，新能源車銷量前10位已經看不到小鵬的身影。

曾志凌表示，這些車企必須盡快擴大生產規模。“沒有哪家車企依賴年銷量1萬-2萬輛能夠活下去。”

“造車新勢力仍處于早期發展階段。”伊為經濟研究院研究總監吳輝對中國證券報記者表示，頭部企業也未建立真正的優勢。造車新勢力優勢在“兩端”，前端在于互聯網、車聯網技術的應用等，后端則在于服務模式以及產業模式創新。

以蔚來為例，ES6車主可以享受終身免費質保、終身免費車聯網、終身免費異地加電、終身免費道路救援等服務。蔚來提供的后續服務價值高，但這些需要資金支持。

此外，大規模的產品制造能力也是一道門檻。傳統主機廠通過多年積累堆疊起來的“生產線”，這是新勢力們難以企及的世界。吳輝認為，在生產制造環節，造車新勢力須和傳統主機廠結合，以贏得更好的發展機遇。“現在還難以判斷哪家造車新勢力可以脫穎而出。他們對行業產生較大影響，困難很多，希望也有。”一家主機廠人士對中國證券報記者說。