“每年全世界30%的市場擴張會在中國” 供應鏈建設成企業“持危扶顛”關鍵

每經記者 李卓 每經實習記者 王郁彪 每經編輯 王麗娜

全球疫情之下，我們正面臨前所未有的挑戰。而在“以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進”的發展新格局之下，如何持續復蘇中國經濟、重塑全球經濟增長的信心，如何讓數字化供應鏈更好地驅動經濟和產業發展，成為社會各界迫切思索的命題。

10月22日，在“2020全球智能物流峰會”上，經濟學家、北京大學國家發展研究院名譽院長林毅夫則堅信：做好內循環，中國的經濟會穩定。不管外部的形勢怎么樣，每年全世界30%的市場擴張會在中國。

經濟學家、北京大學國家發展研究院名譽院長林毅夫

2018年諾貝爾經濟學獎獲得者、經濟學家、紐約大學教授保羅·羅默則認為，確保公平競爭，建立信任體系，避免任何一家公司通過壟斷阻止競爭對手進入市場，扼殺新想法，是建立一個充滿活力的全球供應鏈系統的重要規則。

《每日經濟新聞》記者從峰會了解到，數字化及供應鏈能力建設已經成為企業“持危扶顛”的關鍵。

“每年全世界30%的市場擴張會在中國”

“我國為什么要提出以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局？很多人說是疫情的沖擊，受疫情影響，很多國家GDP都處于負增長狀態，國際貿易受到巨大的負面影響，中國作為世界最大貿易國，出口減少就意味著更多的產能需要國內消化，這就是國內循環。但其實在2019年，以國內循環為主體這個論斷還沒提出的時候，82.6%的國內生產已經在國內消化。”林毅夫如是表示。

事實上，以國內大循環為主體反映了中國經濟發展的變化，也符合經濟發展的基本規律。

“第一，經濟規模越大，國內循環的比重越高；第二，服務業比重越大的國家，國內循環的比重越高。”他同時指出，雙循環新發展格局中國際市場依舊相當重要，中國即使是大經濟體，但占全世界經濟的比重也只有16.4%，如果能夠持續融入到83.6%的世界經濟之中，產生的利潤就會更高。此外，每個國家發展經濟的方式都有優勢和劣勢，中國也不具備很多國家具有發展優勢，也需要依靠國際資源。

“因此，我們要充分利用國內國際兩個市場、兩種資源的優勢，抓住發展機遇，推動中國的高質量發展。”林毅夫說，新發展格局之下，不管外部的形勢如何，每年全世界30%的市場擴張仍將發生在中國，中國是世界上發展機會最多、發展空間最大的地方，技術創新、新發展平臺在中國大有可為，希望企業能夠抓住這個機會，共同推動中國經濟和企業自身的協同發展。

數字化及供應鏈能力成企業“持危扶顛”關鍵

近年來，伴隨經濟全球化發展，企業與企業之間，僅靠此前的規?；⒉町惢l展已遠不能跟上日益增進的全球一體化發展效應，供應鏈成為企業尋找發展機遇的關鍵。

而突如其來的疫情“黑天鵝”，更是加深了企業對于這一點的認知。疫情重壓之下，全球供應鏈遭遇挑戰，許多企業在時代浪潮中倒下。但是，與之相反的是，有一些公司卻在疫情的沖擊下“準備好了”，因為其具備成熟、優質的供應鏈。

麻省理工學院運輸與物流中心主任、寧波（中國）供應鏈創新學院榮譽院長尤西·謝菲認為：“制造產品容易，但供應鏈很難把控，公司有效管理其供應鏈的能力已成為關鍵的全球競爭優勢。”

他進一步表示，這些公司了解產品將在哪里生產，產品和零部件將進入哪里，最終產品將進入哪個客戶。在供應鏈發生中斷的情況下，供應商可以快速計算出“價值樹”，從而設定優先級。與此同時，大多數公司減少了庫存單位的數量，把重點放在了快速大賣家身上，這也有助于降低成本。“危機是一件次好機會，是時候去看看你所有的客戶、產品和員工誰是高效合格的而誰不是。”尤西說。

事實上，物流和供應鏈的發展離不開數字化。

尤西提供的數據顯示，2018年專業服務機器人的銷售額增長了32%，達到92億美元，其中物流系統占了總銷售額的41%，而到2022年，全球倉儲和物流機器人市場將翻兩番。尤西認為，這場悄無聲息的革命得益于人工智能等關鍵技術的進步，人工智能在物流、運輸等領域的應用將越來越廣泛。在物流行業，機器人將是全球倉庫自動化運動的核心。

不過，在全球一體化發展效應之下，亦存在隱憂，即“一家獨大”進而阻礙整個供應鏈的聯系運轉。尤其是在互聯網數字平臺上，這樣的負面效應更加明顯。因此，公平競爭成為了重塑全球供應鏈系統核心要素。

保羅·羅默指出，要達成公平競爭的環境，首先要建立一套彼此堅守的信任體系。身處供應鏈中的企業必須具備鑒別值得信賴的供應商的能力，否則將遭受損失。尤其是在現代的數字化平臺上，一些具備非常強大的市場地位的企業，往往能左右這種信任，給公平競爭的環境帶來致命打擊。

重壓之下，中國物流及供應鏈快速平衡

會上，財經作家、890新商學、藍獅子出版創始人吳曉波分享了自己的一次考察經歷。

他介紹道，“武漢1月23日封城，武漢東風本田3月11日就開始復工，生產出了第一批20輛轎車，震驚世界。如果沒有供應鏈和物流配合的話，這是不可能的。同樣在全世界最大羽絨服企業波司登，一件個性化定制的羽絨服，從生產線做完到送到消費者手中，最快24小時就可以。這說明當一個企業從前端的店鋪到生產線、銷存倉庫完成整個智能化動線設計之后，它的生產能力、個性化定制能力在疫情影響下可以迅速恢復，也代表中國制造業產能個性化能力得到了極大的恢復。”

的確，在過去半年多時間里，中國在供應鏈和物流產業遭到的壓力性測試中，抵抗住了這種壓力。全球也同樣受到新冠疫情的沖擊，無論是美國、歐盟、東南亞國家或日本韓國等等，在共同受到沖擊的背景下，中國的物流和供應鏈能力和潛力得到了極大的驗證。

更值得一提的是，中國物流業在此次疫情中彰顯出良好態勢，備受世界矚目。疫情期間，美國《時代》雜志出版了一期疫情?？⒐剂吮姸嗟摹稌r代》雜志封面人物。值得注意的是，在其中出現了一位中國外賣小哥的身影。

“雖然物流并不是直接呈現在每一個消費者、每一個企業的面前，但是從東風本田到波司登的生產線，再到如今陽澄湖大閘蟹能夠送到全中國1000個城市，在過去五到六年中國智能化革命浪潮推進過程中，物流悄無聲息地也發生了重大革命。”吳曉波進一步指出，中國物流出現了四個非常引人矚目的進步：

第一是互聯網電商引爆了物流革命，當金字塔式銷售渠道被扁平化互聯網電商徹底摧毀，中國物流效率迅速提高，物流格局全線放開；第二是隨著互聯網電商銷售占比越來越高，倒逼所有制造業企業進行生產線再造，中國制造企業云物流能力提升，是跟整個中國制造業柔性化再造和智能化能力完全統一的；第三是伴隨互聯網電商推動和制造業工業革命4.0，物流企業建設了自己一體化供應鏈模式，在為消費者提供很好購物的體驗的同時，建立了企業的競爭壁壘和護城河；第四是當所有變化都發生的時候，中國城鄉完成了最后一公里配送網絡的搭建。

“這四個變化中，任何一個鏈條的斷裂都沒辦法形成中國供應鏈重壓之下的快速平衡，所以在中國看到的物流領域發生的變化，是過去十多年里從制造業到流通業共同努力的結果，造成了在全球看來都非常獨特的中國景象。”吳曉波說。