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    滿幫融資17億美元“攜巨款”進軍同城貨運 老股東左手滴滴、右手滿幫火力全開

    每日經濟新聞 2020-11-24 16:23:59

    滿幫強勢入局的同城貨運領域也暗流涌動。

    每經記者 趙雯琪    每經編輯 王麗娜    

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    圖片來源:攝圖網

    低調兩年偷練內功的智能運力平臺滿幫集團再獲融資。

    11月24日,《每日經濟新聞》記者從滿幫獲悉,其已完成約17億美元的新一輪融資,該輪融資由軟銀愿景基金、紅杉、璞米和富達(Fidelity)聯合領投,包括高瓴、紀源、光速、云鋒、襄禾、Baillie Gifford、全明星、CMC、騰訊等在內的現有股東也參與了這輪融資。

    這也是滿幫繼2018年19億美元后的又一輪融資。對于融資資金用途,滿幫方面表示,將重點投入到科技創新、服務創新和模式創新,加大研發投入,夯實和提升智能匹配系統的技術壁壘。

    值得一提的是,滿幫將進一步延展公路干線市場的服務范圍,并以“運滿滿”為品牌全面進軍同城貨運領域,為用戶提供貨運服務。

    今年以來,數字化滲透萬億公路貨運市場的速度繼續加快,物流數字化平臺也頻繁獲得資本青睞。2月初,物流網絡平臺壹米滴答宣布獲得近10億元D+輪融資,而被稱為“集裝箱運輸版滴滴”的航運數字化平臺鴨嘴獸也在9月獲得融資。

    與此同時,滿幫強勢入局的同城貨運領域也暗流涌動。今年年初,滴滴正式跨界入局貨運領域,而同城貨運平臺貨拉拉也在最新的宣傳海報中展示出其進軍干線、零擔市場的野心。如今隨著滿幫的高調加入,同城貨運領域再次刀光劍影。

    老股東加注、今年已實現盈利 滿幫IPO將近?

    相比于2017年的強強合并和2018年高調官宣巨額融資,滿幫在過去兩年顯得較為低調,而這段時間也被滿幫內部認為是“練內功”的階段,如今新一輪融資的官宣,再次掀起關于滿幫IPO計劃的猜測。

    《每日經濟新聞》記者注意到,本次融資繼續由老股東軟銀遠景資金領投,這家投資機構曾在出行領域投資過滴滴、優步等公司,而滿幫一直被業內視作貨運版滴滴。

    除此之外,在投資團隊中,紅杉資本已經對滿幫進行連續6輪加注,紅杉資本中國基金合伙人郭山汕對外表示,紅杉從2015年早期投資滿幫集團前身之一運滿滿以來,持續見證了滿幫集團在廣闊的公路貨運市場獲得的矚目成就,并堅定的連續6輪加注。紅杉將持續看好滿幫集團在公路貨運領域給行業帶來的巨大價值,以及在零擔短途等領域跨界發展的可能性。

    早在合并前,運滿滿、貨車幫兩家公司就均有多輪資本動作。其中運滿滿進行過8輪融資,總融資金額超4億美元,貨車幫則獲得6輪近4億美元融資。

    長城戰略咨詢在今年7月發布的《2019年中國獨角獸企業研究報告》中的獨角獸排名顯示,滿幫以60億美元的估值位列第14名,在物流領域中名列菜鳥網絡、京東物流之后。

    不過,對于公司IPO的時間表,滿幫集團黨委書記、副總裁徐強在10月底接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示,公司IPO節奏依然不方便透露。

    官方資料顯示,截至目前,滿幫平臺認證司機超過1000萬,認證貨主超過500萬。滿幫方面透露,已在物流信息撮合、交易的數字化、標準化以及相關的履約保障環節取得了突破性進展,并在今年實現了盈利。

    業內認為,未來數字化貨運超級生態平臺將會發展成為干線、零擔貨運領域的超級市場,將商家、貨車及其他服務產品信息聚集起來供挑選。在這種模式下,已有的專線企業也會倒逼公路貨運走專業化發展道路。

    “運滿滿”入局同城貨運 “燒錢”大戰重啟?

    在公布融資消息之余,滿幫正式宣布將以“運滿滿”為品牌大舉進軍同城貨運市場,這對同城貨運領域來說無疑是投下了一枚“重磅炸彈”。

    今年以來,無論是滴滴貨運的跨界入局,還是貨拉拉等同城貨運平臺對于遠距貨運市場的野心,都讓同城貨運顯得暗流涌動。更有意思的是,此次滿幫的領投方紅杉資本曾在2019年初領投貨拉拉的D2輪融資。

    而作為跨界玩家的滴滴貨運也勢不可擋。

    今年6月,滴滴貨運在成都和杭州上線,隨后又于8月再上線上海、南京、蘇州、寧波、金華、重慶6座城市。數據顯示,自9月中旬起,滴滴貨運8城的日單量已持續突破10萬,上海單城日單量已突破2.5萬。

    如今滿幫從干線業務強勢加碼同城業務,使得該細分市場散發出濃濃的火藥味。有觀點認為,混戰之下,誰的家底更厚、燒錢能力更強或將成為決定這場同城貨運戰役勝負的關鍵。

    滿幫集團副總裁譚遠江曾向《每日經濟新聞》記者表示,滿幫深耕干線業務,構建的是全國交叉網,相比于滴滴、貨拉拉等其他同城類平臺構建的單點網絡,滿幫這種全國交叉網復制難度更高。

    業內人士指出,貨運市場供需匹配仍是短板,而服務難以標準化、投訴頻發、海量需求通過熟人介紹或“回頭客”方式完成等,也是目前行業的痛點。同時,目前我國的貨運企業實力良莠不齊,貨運市場仍有較大空間,因此即便入局時間較晚,新玩家依然有生存甚至逆襲的機會。

    也有觀點認為,滿幫此前一直在干線長途貨運領域發展,積累了大量的用戶、數據和人才資源,搭建起了一張覆蓋全國的貨運網絡,這次進入同城貨運屬于順勢而為,滿幫此舉或為打開C端市場、提升用戶規??紤]。

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