每日經濟新聞 2021-05-26 13:02:13
◎5月25日，一站式國際智慧物流在線服務平臺“運去哪”正式對外宣布完成1億美元D1輪融資，該刷新了中國企業在國際物流數字化領域的單筆融資金額紀錄。
◎本輪融資完成后，運去哪將進一步加強海外網絡建設及國際物流數字化新技術應用。
◎運去哪創始人及CEO周詩豪向《每日經濟新聞》記者表示，公司更擅長于做輕資產運營，做數字化連接。
每經記者 李卓 每經實習記者 陳婷 每經實習編輯 陳劍銳
在疫情和蘇伊士運河堵塞事件的影響下，國際物流行業開始重新審視自身，并試圖通過數字化技術提升運輸服務的保障性。布局相關賽道的企業開始得到機會。
運去哪完成1億美元D1輪融資
每經記者 陳婷 攝
5月25日，一站式國際智慧物流在線服務平臺“運去哪”正式對外宣布完成1億美元D1輪融資，該筆融資也刷新了中國企業在國際物流數字化領域的單筆融資金額紀錄。
據悉，此次融資完成后，運去哪成為國際物流數字化領域內首個完成D輪融資，估值達到獨角獸級別（10億美元）的中國企業。截至目前，運去哪已先后完成7輪融資，投資方包括Coatue、DCM、紅杉中國、源碼資本、招商局創投、住友商事亞洲資本等國內外知名投資機構。
值得一提的是，疫情大大加速了港運數字化的進程，國際物流數字化領域投融資熱潮也不斷涌現，B輪及以后的融資輪次占比明顯增多，資本逐漸向頭部聚集。如誕生于美國硅谷的Flexport在不到五年時間里總融資額高達13億美元。
運去哪創始人及CEO周詩豪向《每日經濟新聞》記者表示，公司更擅長于做輕資產運營，做數字化連接。已有的倉也是輕量化運營，并不參與到倉庫的土地擁有和庫的建設，并表達了作為一個本土成長起來的創業公司，希望像中國出海的企業一樣，征服或者參與到整個全球供應鏈新網絡建立中去。
但值得注意的是，在國際物流行業，需要面對著來自全球多方強有力的競爭對手，躋身獨角獸的運去哪離“中國版Flexport”還有多遠？
資料顯示，運去哪平臺上線于2015年2月，通過將電子商務、大數據、人工智能等數字化技術與傳統國際物流相結合，為企業提供國際物流運輸服務。根據運去哪方面提供的數據，截至目前，運去哪已服務約2萬家企業，預計2021年承運量將達到70萬TEU。
本輪融資完成后，運去哪將進一步加強海外網絡建設及國際物流數字化新技術應用。
近年來，運去哪發展迅速。在國際物流運輸網絡層面，除了海運服務外，運去哪新增了空運、鐵運、跨境電商物流等運輸服務，以及起運港和目的港的拖車、報關、倉儲等配套服務。
海外網絡建設方面，目前，運去哪已在墨西哥、巴西、日本、美國、越南、泰國、新加坡等多國建立了海外物流節點。
運去哪方面表示，在接下來的1-2年內，還將在全球主要國家與地區新增數十個海外物流節點。并依托于自研的數字化系統，把這些點狀的海外節點串成網絡，將既有的“中國-全球”運輸網絡擴展成“全球-全球”。
周詩豪表示，去年運去哪開始布局自己的海外服務網絡，目前已經能提供物流服務的節點有美東、美西、墨西哥、巴西等，“在亞洲，我們重點布局的是日本、泰國、越南、菲律賓、馬來西亞和印尼。”
在考慮布局節點的時候，周詩豪透露，運去哪內部有兩個鐵律：一個是消費人口1.2億以上的國家，另一個是單年轉運集裝箱量超過三百萬箱。在滿足以上兩個鐵律的節點，運去哪會考慮設立分支機構。
不過，據周詩豪透露，運去哪是進行輕資產運營的公司，“我們并不參與到倉庫的土地擁有和庫的建設，我們更多的是做庫內的系統、庫內的作業流程和庫內的信息化。所以我們擁有運營權，并不擁有物業，某種意義上我們是在跟重資產方合作。”
運去哪可以用更輕的方式建立自己的網絡，前提是必須有更扎實的運營服務能力和底層的信息化系統。
所以，在對于這一次融資的用途上，周詩豪表示，其更重視現金為王，將為運去哪準備遠超過36個月的自有現金流，另一方面，他表示，今后運去哪更傾向于搭建自己的生態，對外輸出自己的技術能力和賦能，“這些錢要用于生態，而不是僅供‘運去哪’打造單一的產品。”
同日，由運去哪主辦的2021新國際物流生態峰會在上海舉行，會議現場，發布了由上海國際航運研究中心、中國交通通信信息中心、中國國際貨運代理協會、運去哪共同整理的《國際物流產業數字化發展報告》（以下簡稱“《報告》”）。
上海國際航運研究中心等共同整理和發布《國際物流產業數字化發展報告》
每經記者 陳婷 攝
《報告》顯示，受新冠疫情影響，從去年下半年開始，國際物流市場出現大規模漲價、爆艙、缺柜等情況。中國出口集裝箱運價綜合指數去年12月末攀升至1658.58點，創近12年來新高。雖然春節后運價小幅下滑，但突發的蘇伊士運河事件再次導致運力緊缺，集運價格再創新高。
也正因此，大面積漲價、爆艙、缺柜，也讓身處其中的貨代企業經營壓力陡然增大。根據《報告》調研顯示，83.52%的受訪者認為，因為缺箱、爆艙、晚點等原因，導致物流計劃執行不可控，業務開展難度大增。74.31%的受訪者認為，疫情下客戶越來越追求服務的確定性，而中小微貨代企業能夠提供的物流服務保障相對較弱，導致被信任程度逐漸降低。
《報告》認為，第三方平臺、船公司、貨代企業、港口企業等國際物流產業角色原本就在探索各類型的數字化應用，由于新冠疫情的影響，對數字化應用的需求變得更為迫切。
除了疫情和意外事件的影響之外，事實上，傳統的國際貨運長期存在中間環節冗長、信息不透明、港口覆蓋面窄、爆艙導致履約缺乏保障等一系列問題。
或正因如此，諸如運去哪等貨代領域的數字化平臺開始受到資本青睞。誕生于美國硅谷的Flexport在不到五年時間里總融資額高達13億美元，截至2019年，Flexport的估值已經達到32億美元。
在國內，除運去哪外，運個貨也已于2019年8月完成了1億人民幣的A輪融資。
目前，新的玩家也在涌入賽道。2020年，又一家一站式物流服務平臺QShipping在深圳成立，對于“中國版Flexport”的爭奪，很有可能才剛剛開始。
封面圖片來源：每經記者 陳婷 攝
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