ESG行動派沙龍 | 安能物流林迪生：快運進入“有效規模增長”階段 能源管理、低碳轉型迫在眉睫

每經記者 趙雯琪    每經實習編輯 楊夏    

作為建立在車輪上的行業，零擔快運承擔著我國物資流通的大部分環節，同時也因為傳統燃油車比例過高能耗和碳排都相對較高，成為物流行業綠色、低碳發展過程中的重點關注領域。

而作為快運行業的頭部企業，安能物流（HK09956，股價3.9港元，市值45.34億港元）一直以來都在進行低碳轉型、能源管理、調整能源結構等探索，試圖通過綠色貨運和數字化轉型減少運營對環境帶來的影響。

公開資料顯示，安能去年11月上市之初便在董事會下設立了獨立的ESG委員會，形成了董事會、ESG委員會、ESG工作組的ESG三級治理架構，全方位多角度地貫徹可持續發展理念。而在今年5月，安能物流發布上市后首份ESG報告，報告顯示，2021年安能溫室氣體減排量達60647噸，光伏發電量達32000千瓦時，通過大力推行電子面單，所節約紙張量達208噸。

零擔快運市場規模巨大，但仍處于系統性變革期，安能物流如何數字化運營和智能化決策？今年618期間安能物流在物流減碳方面做了哪些布局？有哪些顯著的成效？

6月27日，在每日經濟新聞聯合中央財經大學綠色金融國際研究院共同舉辦的主題為“零碳轉型、降本增效與投資機遇”ESG行動派物流行業系列沙龍上，安能物流首席財務官林迪生對此進行解讀，并對安能物流的綠色運輸舉措、以及降本增效、節能減排實踐過程中總結的數字化轉型經驗進行分享。

安能物流首席財務官林迪生 圖片來源：受訪者供圖

四大舉措實現綠色運輸，618大幅提升車掛比例

相比于往年，疫情的局部地區暴發對于今年的618的商品流通帶來了較大的考驗，不過通過提高車頭和掛車的比例，安能物流今年依然實現了貨量同比10%的增長。

“我們去年618車頭車掛比大概是在1:1.2左右，每一個車頭對應大概1.2個車掛，我們今年基本上把比例提高到接近1:1.4，我們在今年全年的目標大概要達到1:1.5的一個甩掛比例。”林迪生透露。通過車掛的增加，安能物流平臺上車隊的運輸效率進一步提升，油耗以及碳排放也進一步優化，而這僅僅是這兩年安能對于節能減排、降本增效探索的一個實踐樣本。

林迪生在沙龍現場提供的數據顯示，截至2021年，公司已建成一支由約4000輛大容量干線卡車和5000余輛掛車組成的自營車隊。為了嚴格管控車隊能耗和溫室氣體排放，安能加大管理投入和技術投入，力求降低自身對環境及氣候變化產生的影響。

具體來說，安能物流通過四個方面實現綠色運輸和節能減排。第一個方面推廣更加節油的車輛。林迪生表示，以前平臺上運輸更多是六軸的車，而如今通過購買并且營運五軸及四軸的車輛，包括降低車掛的重量，通過更加環保、節油的車型來實現了其中一半節油工作。

第二個方面是推廣升級平臺現有的車輛的配置。林迪生表示，安能物流通過和中國重汽（SZ000951，股價13.28元，市值156億元）、一汽解放（SZ000800，股價9.62元，市值448億元）等主機廠合作，根據不同的路線定制車輛的配置和對油門的設置，從而實現運輸過程的減排。林迪生提供的數據顯示，僅僅在2021年，這種通過定制方式實現的減排量就達到6000多噸柴油。

第三個方面是進行LNG車型的嘗試，實現柴油車輛逐步的轉型，從傳統柴油車到LNG的部分使用液化天然氣，再從液化天然氣逐步升級到新能源，從而實現柴油的節約。

第四個方面是線路的優化，車輛使用率和運輸效率。具體來說，減少平臺上每噸運輸的貨物的中轉頻次，并通過優化減少貨物的運輸距離，最終實現油耗和碳排放的優化。

這四大舉措已經取得了明顯的成果。林迪生表示，2021年安能物流的柴油節油量達19288噸；減少溫室氣體排放共計60647噸二氧化碳當量，其中通過節油車輛更替減排量達36727噸，通過現有車輛升級減排量達20690噸，通過LNG車型更替減排量達2287噸，通過線路優化減排量達943噸。而這四個方面也是安能物流今年以及未來長期的建設重點。

安能物流2021年減排情況 圖片來源：安能物流2021年ESG報告截圖

“中國零擔快運行業最大的概率線的車隊，我們在投入車隊非常重要的一個目的和一個原因就是我們通過自主管理干線車隊來持續降低我們的能耗，持續降低我們的油耗，持續的優化我們的碳排放的足跡。”林迪生表示。

除了運輸路徑上，安能物流對于節能減排的布局也正在延伸到更深入的環節，林迪生表示，安能物流目前也在推進分撥中心的改造，“比起我們在卡車運輸的綠色減排過程，分撥中心的改造動作稍微慢一點，但是我們也開始做一些嘗試，比如我們現在在我們的分撥中心也開始逐漸實現一些太陽能的發電、通過光伏發電的形式開始來實現一些場地上的減排。”林迪生表示。

除此之外，安能也在快運行業大力的在推行電子訂單的使用，特別是在很多的場景里面，跟快遞行業相比，快運市場推行電子面單的難度更高，不過從整個去年全年來看，安能物流通過電子面單實現節約紙張數量達到208噸左右。

而在安能200多萬平米的分撥中心的運作當中，安能物流持續實現廢棄品的減排以及水資源使用的降本和增效。“我們現在能夠實現150個分撥中心所有的廢棄物都能夠得到100%的合規處置。”林迪生表示。

行業進入有效規模增長階段，數字化運營和智能化決策成關鍵

林迪生表示，在零擔和運輸當中，整個降本增效以及效率的持續提升，跟安能的節能減排，包括減碳的大目標實際上是非常一致的。從這個角度來講，國家對行業整體能耗以及減碳的要求，包括能源轉型，實際上對零擔行業是利好的消息。

在零擔運輸行業，在快運網絡起來之前，實際上這個行業是大，但是極度的分散，大部分零擔企業都是中小專線，以及小三方、小黃牛構成的分散且服務不穩定市場。安能物流通過規模效應、網絡效應對市場進行了有效的整合，也能夠逐步地通過高質量、穩定的服務，為終端、發貨客戶提供更好的服務。

但是當快運網絡發展到當今的階段后，下一步的重點實際上已經不在于簡簡單單的規模上的擴張，而是有效規模的增長，以及對網絡的全網的精細化的營運，這一點對于整個快運網絡下一步的發展是至關重要的。

林迪生表示，在整個快運網絡和零擔成本結構當中，實際上公路的運輸是整個成本結構當中最重要的一款，大概占總成本大概40-50%，因此對于快運公司來說，下一步的工作的重點實際上是實現單位干線成本持續的下降，以保證總成本領先，競爭力提升上面保持領先的地位。

實現這個目標不僅需要各個環節的節能減排，底層邏輯來自安能現在做的全鏈路數字化的營運，包括智能化的決策帶來的全行業的高效率改革。具體包括：

第一，建立對成本感知能力以及全網態勢的更深入、更精準的掌握。“在過去的10年發展時間，我們開發了五十幾套信息系統，能夠把我們的全鏈路的營運流程全部打通，能夠讓我們的管理層能夠實時地去看到我們的成本，但這只是第一步，現在我們要把之前按周按天去監控成本，能夠做到按小時能夠去監控我們的發貨以及成本。”林迪生表示。

第二則是持續培養團隊以數據為決策的業務習慣和要求。“當你擁有這么多數字化工具的同時，業務團隊營運團隊的工作習慣以及工作方法以及整個決策流程也非常重要。”林迪生表示。

安能物流數字化系統 圖片來源：安能物流2021年ESG報告截圖

除此之外，林迪生特別強調，在節能減排的過程中，很多資產必須要控制在自己手上，才能夠做到效率提升、節能減排，才能夠有主導權。而這也是安能物流這兩年一直在做的：將外包車隊逐步轉化為自營車隊。

“外包模式上，我們僅僅是強調成本對外包商成本的管控，到現在我們做到了整個自營車隊的全鏈路一個閉環的管理和提升，這個才能實現通過持續運輸系統升級來提升整個車輛的單公里的效率和全網運輸效率，這也是我們整個營運體系的一個重要領域。”林迪生表示。

林迪生同時提到數據化顆粒度的細化，一直以來，外界對于物流行業的印象還停留在“刀耕火種”的原始時代，實際上，物流公司對于數字化的需求已經超越精細化。

“我們在數字化上一個很重要的進展，是持續地把我們的顆粒度能夠細化，之前我們的數字化畫像僅僅停留在我們的貨運合作上級別，但是貨運合作商下面的二級貨運代理商我們是比較模糊的。但是在過去的這兩年的工作當中，我們能夠把代理商的畫像突出，把他們的營運模式都實現線上化、數字化，甚至我們現在不僅僅是做到了這些代理商的數字化，包括代理商的每一輛車、每一個司機我們都能夠把它實現一個數字化。”林迪生表示。

“在這個基礎上，安能物流可以實現將派費直接分配到執行派送任務的司機上，極大提升了司機、包括二級網點的工作積極性。”林迪生表示。

對于未來，林迪生表示，整個零擔快運行業的效率提升空間還非常的大，因為安能物流過去十年更多的是提升自身的骨干網，下一步，安能物流希望通過科技的進步、數字化的深入，著重于去提升其在全國覆蓋96%鄉鎮的3萬多個還在持續增長網點的營運效率。

“這個會給我們全網帶來巨大的紅利，持續降低我們的營運成本，最終傳遞到我們的發貨客戶，也讓中國零擔快運行業更有效率，服務更穩定，更有時效。”林迪生表示。