寶馬在華最大單項投資項目落地 董事彼得：中國正站在汽車行業變革最前端

每經記者 裴健如    每經編輯 孫磊

“汽車行業正經歷著快速而深刻的變化，寶馬集團亦是如此。我們正朝著電動化、數字化和可持續發展的方向轉型。這種快速變革在中國體現得最為明顯，中國正站在變革的最前端。”日前，寶馬集團董事、負責財務和中國事務的彼得博士接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

圖片來源：寶馬集團董事，負責財務和中國事務的彼得博士（企業供圖）

就在6月23日，華晨寶馬生產基地大規模升級項目——里達工廠正式開業。該項目總投資150億元，是寶馬在華最大的單項投資。值得一提的是，里達工廠遵循寶馬“BMW iFACTORY”生產戰略，該戰略是寶馬最新的全球生產網絡新標準，聚焦“精益、綠色、數字化”三個方面，將被推廣至寶馬全球全部工廠。而里達工廠的開業，意味著“BMW iFACTORY”生產戰略在中國沈陽正式落地。

2021年，寶馬在華年產量首次超過70萬輛。隨著里達工廠的投產，寶馬沈陽生產基地的年產能將增至83萬輛，沈陽生產基地也將成為寶馬全球范圍內最大的生產基地。

“里達工廠的建成投產對沈陽生產基地的產能攀升起到了重要作用。但除了整體產能的提升，沈陽生產基地還將在寶馬集團全球生產網絡中發揮重要作用，特別是在電動化戰略的推進過程中。”彼得博士認為。

沈陽生產基地年產能增至83萬輛

據了解，里達工廠位于沈陽市鐵西區，占地290萬平方米，目前已投入使用車身、噴漆和總裝生產線，以及大型數據中心、交流中心和物流中心等附屬設施，沖壓車間將在二期完成。隨著里達工廠建成投產，沈陽生產基地的產能可增至每年83萬輛（2021年為超70萬輛），沈陽也成為寶馬全球最大生產基地。

圖片來源：企業供圖

需要注意的是，里達工廠應用了聚焦“精益、綠色、數字化”的“BMW iFACTORY”全新生產標準。

此前，寶馬提出到2030年在生產環節將單車碳排放量較2019年降低80%的目標。在彼得看來，“BMW iFACTORY”生產戰略是寶馬集團實現電動化、數字化和可持續發展目標的關鍵因素之一。

“iFACTORY不是針對一家工廠而設定的，它是寶馬集團對于未來汽車生產的總體規劃，有助于減少生產環節的碳排放，并且能夠使我們的生產根據市場和客戶需求的變化而進行靈活調整和快速反應。所以我們會將BMW iFACTORY戰略逐步推廣到寶馬集團全球所有工廠中。”彼得說。

事實上，今年以來，寶馬在華的大動作頗多。如，今年2月11日，寶馬宣布與其中方合作伙伴的合資合作有效期延長至2040年，且在華晨寶馬中所持股份變更為75%；而里達工廠150億元的總投資也創下寶馬在華單項投資之最。

彼得認為，寶馬的投資規劃是基于對市場的分析和判斷，持續的投資體現出寶馬對于在中國長期發展的決心和信心。

“中國已經在短時間內成為全球最大的新能源車市場，且處于數字化轉型的前沿。我們已經在中國建成了除德國之外最大的研發體系，我們會采取全面的發展路線，因為我們對中國市場的發展前景充滿信心，也會繼續加強寶馬在中國市場的領先地位。”彼得表示。

加速導入電動車型

實際上，具備100%生產電動車能力的里達工廠也是寶馬推進電動化轉型的關鍵一步。按照規劃，2022年，寶馬將在中國提供iX3、i3、i4、iX和i7等五款純電動車型。今年3月底上市的純電動寶馬i3已經在里達工廠投產。

到2023年，寶馬在中國的純電動產品將增至13款；到2025年底，寶馬計劃累計交付200萬輛純電動車，屆時寶馬在中國市場銷量的四分之一將是純電動車。

但作為全球最大的新能源車市場，中國市場中競爭的激烈程度也不言而喻。當前，無論是自主品牌、合資品牌、造車新勢力均在新能源車領域猛攻，作為傳統豪華車企，如何保證產品在競爭中脫穎而出，成為寶馬不得不考慮的問題。

“我們歡迎競爭，競爭可以促進發展。我們有信心能在激烈競爭中保持領先，包括在新能源汽車領域。寶馬十分重視中國新能源車市場，也將繼續加強對電動車領域的投入。除為客戶提供純電車型之外，滿足客戶的個性化需求、提供良好品質和體驗也是我們所追求的目標。”彼得說。

圖片來源：企業供圖

值得注意的是，在電動化、數字化等趨勢下，汽車供應商和制造商的關系也在重構。尤其是受芯片等零部件供應不足的影響，車企普遍承壓，甚至有車企按下了生產暫停鍵。在此背景下，如何應對挑戰、化解成本壓力成為車企的共同待解難題。

對此，彼得認為，寶馬需要以一種長期、可持續的方式來化解成本壓力，并投資正確的產品，包括推動電動化轉型、增加對氫動力技術的投入、提高生產業務流程的效率等。

“大家目前面臨的不是一個挑戰，而是同時面臨很多不同的挑戰，需要同時去解決。相信芯片短缺，以及市場波動等短期挑戰，會隨著時間的推移得到改善。這種挑戰對于寶馬及汽車行業的轉型更是一種機遇，我們一定要投資正確的產品。對于芯片供應等難題，我們不會直接投資芯片行業，但會不斷審視如何在車輛中應用半芯片，以獲得更高的靈活性。”彼得認為，在此過程中，寶馬與中國本土公司的合作也在發揮越來越重要的作用。無論是寶馬自身還是行業發展，不存在某一個單一因素成為絕對主導的情況，而是需要通過生產、供應鏈、銷售、營銷等全局性、系統性的協作，來實現可持續發展。

此外，不少車企也在試水直銷模式，以期增加與消費者的溝通和聯系。“我們也在不斷升級包括中國市場在內的銷售網絡，對現有的銷售渠道進行數字化升級，連同經銷商一起使銷售體系能夠適應數字化和電動化發展的趨勢，但這并非一朝一夕就能完成的，而是一個循序漸進的過程。”彼得說。

封面圖片來源：企業供圖