每日經濟新聞 2022-07-04 19:29:05
◎中國F1車手周冠宇遭遇嚴重事故，保護他的Halo系統到底是什么？
每經記者 張凌霄 每經編輯 高涵
“我沒事，很幸運還可以站在這，今天Halo救了我。”7月4日凌晨，中國F1車手周冠宇在社交媒體上向大家報平安，他此前剛在F1英國站遭遇嚴重翻車事故。“Halo系統又立功了”瞬間沖上熱搜。
北京時間7月3日晚上10點，2022賽季F1英國大獎賽將在銀石賽道上拉開帷幕。比賽中，周冠宇在起步階段遭遇嚴重事故，他的賽車被一旁其他車手的車撞擊，車身直接翻轉滑出賽道最后摔出了護欄外。車身受損極為嚴重，但幸好本人并無大礙。
就在同一天早些時候開始的F2英國站賽事中，兩輛賽車因碰撞引發了嚴重事故。車手尼薩尼的賽車在比賽中被另一位車手豪格的賽車“空降”壓頂，所幸兩人平安無事。同樣是周冠宇感謝的Halo系統救了他們。
F1憑借著速度與激情為全球觀眾所青睞，但賽場上的緊張刺激同時也就意味著危險。Halo（“光環”）系統的出現，讓車手們有機會化險為夷，死里逃生。Halo究竟是什么？又如何在賽場上大放光芒？
圖片來源：視覺中國VCG31N1406533009
在Halo系統出現之前的F1賽車史可以被看作是車手們用生命書寫的慘痛歷史。
F1賽車錦標賽起源于1950年，早期的F1賽事，速度即是車隊所追逐的最大目標，60年代初，以蓮花車隊總設計師科林·查普曼為代表的設計師，賽車設計的理念也是以提升速度為最優先考量，安全性卻被忽視。
在對速度的狂熱追求之中，不少車手都在賽道上斷送了生命。1961年德國人沃爾夫·馮奇普斯的賽車在倒數第二站意大利大獎賽中沖向觀眾席后，車手當場身亡同時還帶走了15位場邊觀眾的生命；1994年巴西傳奇車神埃爾頓·塞納在在圣馬力諾大獎賽上因高速撞上防護墻而喪生。
時至21世紀，在F1賽事總監查理·懷汀等人的努力下，國際汽聯為F1帶來了安全技術革新。
2003年，F1開始強制使用頭頸部支撐（HANS）系統，這是一種頭部保護裝置，它可以在發生撞車事故時，降低車手的頭部或頸部受傷的可能性，也包括通常來說較為致命的顱底骨折。
但在2014年，效力于瑪魯西亞車隊的車手比安奇在F1日本站遭遇車禍，昏迷9個月后最終未能醒來。
痛定思痛，國際汽聯在2018賽季的F1比賽以及各類單座方程式賽車比賽中引進了全新的保護系統，并予以美名——光環（Halo）。
Halo是一個位于車手座艙前的人字形保護結構，是一個能為高速駕駛賽車的賽車手提供充分頭部保護的安全系統。Halo系統由鈦合金材料打造，因與賽車車體連起來看像一個大號的夾腳拖鞋，所以被車迷們戲稱為“人字拖”，起步價在15000歐元（約合人民幣10萬元）。
Halo的設計主要是防止車手在比賽過程中受到各種飛行雜物的傷害，同時也讓車手在遭遇嚴重的事故時，保護車手的頭部免受嚴重的甚至是致命的摩擦或碰撞。
Halo系統目前大部分采用的是直徑50毫米的鈦結構件，重量約為7公斤。在之前的測試中，Halo能夠承受15倍于車輛本身質量的靜態負荷，約12噸的沖擊力，相當于一輛雙層巴士的重量。
自此，曾經的“致命賽場”F1迎來了轉折。
圖片來源：視覺中國-VCG31N1406533349
起初，不管是車迷們還是賽車手們都不喜歡Halo系統。
車迷們認為Halo這個“人字拖”造型很大程度上影響了F1比賽的觀賞性。據報道，在2018賽季前的策略小組會議中，10支車隊有9支投票反對Halo系統，梅賽德斯奔馳車隊經理沃爾夫公開表示，“如果有機會的話，我想用一把鋸子將Halo鋸掉。”
F1賽車手們也并不看好這個被加裝在賽車上的其貌不揚的裝置，因為它有導致賽車增重、部分上坡路段遮擋視線等缺點。
即便如此，國際汽聯仍堅持要求各車隊安裝Halo系統。
Halo在2017賽季末進行了車載測試，從2018年起，它就多次讓賽車手們脫險，真正成為了車手們的“救命光環”。
2018年的比利時大獎賽上，索伯車隊的勒克萊爾、雷諾車隊的霍肯伯格、邁凱倫車隊的阿隆索三人的賽車發生嚴重車禍，但三位車手最后毫發無損，F1業界對Halo的批判之聲開始逐漸變小。
在2020賽季巴林站，哈斯車隊的車手羅曼·格羅斯讓在事故中死里逃生更是讓Halo一戰成名。
在這場比賽中，羅格斯讓的賽車受到撞擊，之后失控沖向場邊護墻，車身在撞擊的一瞬間被切成了兩段，電池組遭受撞擊后引燃了油箱導致爆炸并引發了大火。
在救援人員奮力撲火的驚險時刻，格羅斯讓奇跡般地從已經被熊熊大火籠罩的前半截賽車里爬了出來，并在醫護人員的攙扶下，自己走上了救護車。
據哈斯車隊隨后發布的消息，格羅斯讓在此次事故中手腕、腳踝有輕微燒傷，肋骨也遭受了撞擊，但沒有生命危險。
格羅斯讓在事故后說道：“之前幾年我都不支持Halo，現在我覺得這是F1最偉大的發明，如果沒有它，我今天就沒法再和大家說上話了。”
值得注意的是，近年來隨著安全科技的不斷升級，F1賽車所使用的安全系統也越來越多，比如車手頭盔和防火賽車服。防火賽車服可以在850度高溫的火焰中堅持35秒以上才會使人產生二級燒傷。正是依靠這樣的防火服，格羅斯讓才沒有迅速葬身火海，而只是燒傷了腳和手。
此外賽車中的單體座艙也是核心安全部件。目前F1戰車的單體殼總共由12層碳纖維組成，而每一根碳纖維只有人頭發絲的五分之一粗。碳纖維材料的強度是鋼的兩倍，但重量只有鋼的1/5。按照F1規則，碳纖維單體殼座艙必須由各支車隊自行制造，可以承受相當于雙層巴士的重量，并可防止任何尖銳物體穿透。
封面圖片來源：視覺中國VCG31N1406533009
如需轉載請與《每日經濟新聞》報社聯系。
未經《每日經濟新聞》報社授權，嚴禁轉載或鏡像，違者必究。
讀者熱線：4008890008
特別提醒：如果我們使用了您的圖片，請作者與本站聯系索取稿酬。如您不希望作品出現在本站，可聯系我們要求撤下您的作品。
歡迎關注每日經濟新聞APP
