國航、東航、南航同日公告！半年巨虧超450億元！

每經編輯 杜宇

7月15日晚間，南方航空（SH600029，股價6.79元，市值1151億元）、中國國航（SH601111，股價10.31元，市值1498億元）、中國東航（SH600115，股價4.97元，市值938億元）發布上半年業績預告。

南方航空預計2022年上半年凈虧損102億元到121億元；中國國航預計2022年上半年凈虧損約185億元到210億元；中國東航預計2022年上半年凈利潤虧損約170億元-195億元。

南方航空預計上半年凈虧損102億到121億元

南方航空稱，經公司財務部門初步測算，預計公司2022年半年度將出現虧損，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為人民幣-102億元到人民幣-121億元。預計公司2022年半年度實現歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益后的凈利潤為人民幣-103億元到人民幣-125億元。歸屬于上市公司股東的凈利潤：人民幣-46.88億元。歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤：人民幣-48億元。每股收益-0.30元。

南方航空表示，報告期內，國內民航業受疫情反復、油價高企、人民幣貶值等多重沖擊影響。2022年上半年公司運力投入和收入客公里同比分別下降34.3%和42.6%，與2019年同期相比分別下降54.8%和64.8%。

面對復雜嚴峻的外部形勢，本公司堅持穩中求進工作總基調，全力應對各種挑戰，做好疫情防控和安全生產經營，努力將不利影響降至最低。但是受疫情等多重因素影響，公司2022年半年度經營業績持續虧損。

截至7月15日收盤，南方航空報6.79元/股，當日跌幅3.14%。

中國國航預計上半年凈虧損為185億-210億元

中國國航公告稱，經公司財務部門初步測算，預計公司2022年半年度將出現虧損，預計歸屬于上市公司股東的凈虧損約為185億元到210億元，歸屬于上市公司股東扣除非經常性損益后的凈虧損約為186億元到213億元。歸屬于上市公司股東的凈虧損：67.86億元。歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈虧損：69.20億元。每股收益-0.49元。

中國國航表示，2022年上半年，受新冠疫情持續影響，全球航空業整體仍處于虧損狀態。特別是今年以來國內疫情多點散發，導致國內航線投入大幅減少；國際航線投入仍持續受限。油價攀升、匯率波動進一步加劇了公司效益改善的難度，主業相關投資企業的經營業績同樣受到影響。

截至7月15日收盤，中國國航報10.31元/股，當日跌幅4.36%。

中國東航預計上半年凈虧損170億元至195億元

中國東航發布公告稱，經公司初步測算，按中國企業會計準則，預計2022年半年度歸屬于上市公司股東的凈利潤約為人民幣-170億元至-195億元。預計歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤約為人民幣-173億元至-198億元。2021年上半年，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤為人民幣-52.08億元。歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為人民幣-56.19億元。2021年上半年，公司基本每股收益為人民幣-0.3180元。

中國東航表示，2022年上半年，受新冠肺炎疫情反復沖擊，民航面臨前所未有的困難局面，民航運輸生產跌入低谷，運輸總周轉量293.4億噸公里，為2019年同期46.7%，旅客運輸量1.18億人次，為2019年同期36.7%。公司總部位于上海，經歷了疫情沖擊的嚴峻挑戰，同時，國際油價大幅攀升和人民幣兌美元匯率貶值等，也進一步加重了公司的成本壓力。

截至7月15日收盤，中國東航報4.97元/股，當日跌幅2.74%。

根據中國三大航空公司中國國航、 中國東航和南方航空15日發布的公告，預計三家航企上半年虧損額總計約為457億元至526億元。

航空業能否迎來困境反轉？

中泰證券認為，航班執飛量和飛機利用率周環比繼續改善，國內航線迎來大面積復飛，需求復蘇上行趨勢確認。高考結束后，暑運旺季有望催化航空出行需求集中釋放。航空弱需求邊際改善確定性較強，需求底部二季度已現，國際國內都將迎來需求快速反彈，三季度航空復蘇或超預期；油價、匯率高位且波動劇烈，長期走高不具備持續性，航空基本面依然是板塊投資的最主要矛盾。我們看好需求復蘇，建議積極布局。中長期來看，供給增速放緩、需求恢復加快，票價彈性或將凸顯，板塊長期投資價值確定性較強。同時，機場也將顯著受益航空需求復蘇，有望迎來業績拐點。

申萬宏源最新研報指出，國內航空市場正在暑運推動下不斷恢復，國際航線加班正在進行時，美國市場和航司的復蘇可作為中國市場未來的復蘇路徑的充分參考。

在7月民航局月度例行發布會上，民航局綜合司副司長孫文生介紹，上半年民航局協調有關部門出臺助企紓困政策。在財政支持方面，為國航、東航、南航三大航各爭取注資30億元，為首都機場集團注資20億元，預撥首批國內客運航班中央補貼資金32.9億元。

在燃油方面，協調國產航油出廠價格階段性讓利，降低航油進銷差價，預計全年可為航空公司降低燃油成本33億元。

為在一定程度上降低航油價格波動風險，保障航司經營，航司在規定范圍內可自主確定國內航線旅客燃油附加費收取標準。據悉，7月5日起，航司燃油附加費收取標準已上調為800公里（含）以下航線，每位旅客燃油附加征收標準調整為100元；800公里以上航線，每位旅客燃油附加征收標準調整為200元。

此次為今年2月航司恢復征收燃油附加費以來的第六次漲價。至此，國內航線燃油費收費標準全面突破2008年7月創下的歷史最高紀錄。

隨著國內疫情形勢好轉，航班量自4月觸底反彈，5、6月恢復速度增快，7月以來，民航單日航班量持續保持在1萬班以上，其中7月8日、10日，單日航班量均超過1.2萬班，恢復至疫情前約64.5%，整體恢復態勢持續向好。

孫文生介紹，下半年民航局將加大宏觀調控力度，其中包括打好助企紓困組合拳。統籌行業內外資源，充分用活用好國家、地方、行業各項紓困補貼政策，幫助企業渡過難關。此外，積極擴大民航有效投資，提高項目審批效率，協調落實資金保障，加快推進民航重點項目建設，力爭到2022年底頒證運輸機場達256個，固定資產投資超千億元。

每日經濟新聞綜合上交所、券商中國、公開資料

免責聲明：本文內容與數據僅供參考，不構成投資建議，使用前請核實。據此操作，風險自擔。

封面圖片來源：攝圖網-500690940