混動路線之爭塵埃未定，拿鐵DHT-PHEV即將“出戰”，魏牌要用DHT技術捍衛尊嚴

每經記者 范文清    每經編輯 裴健如

在接連“回懟”華為常務董事余承東“高度評價”的增程式混動技術后，魏牌“0焦慮智能電動”品類矩陣的第二款車型——拿鐵DHT-PHEV，即將于7月25日正式上市。

這是一款被魏牌寄予厚望的“走量”車型。在與華為展開了一場混動技術路線的論戰后，拿鐵能否憑借DHT技術在市場中為長城汽車贏得尊嚴，頗受業內關注。

“拿鐵DHT-PHEV在定價方面將采取錯位或者說卡位策略，主要對標三類競品：第一類是入門級豪華SUV；第二類是以唐DMi和問界M5為代表的當前市場中較強的競爭對手；第三類是合資品牌中的HEV（混動）和PHEV（插電混動）產品。”魏牌CMO喬心昱在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，希望拿鐵DHT-PHEV上市后，在月銷量上能快速爬坡到5000輛甚至更高的水平。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝（資料圖）

實際上，在拿鐵DHT-PHEV之前，作為魏牌“0焦慮智能電動”品類矩陣的首款車型摩卡DHT-PHEV已經在今年3月正式上市，補貼后售價在29.5萬~31.萬元，定位中型SUV。雖然在上市之前，摩卡DHT-PHEV已在今年1月開啟預售，并經過了3個月的暖場，但銷量成績未達預期。

公開數據顯示，截止到今年7月，摩卡DHT-PHEV最新月銷量為448輛，累計銷量為7009輛，與造車新勢力的混動產品有較大的銷量差距。這也讓全面向混動路線轉型的魏牌壓力倍增。

從去年廣州車展摩卡DHT-PHEV車型首秀開始，魏牌便拉開了深度變革的大幕。彼時，魏牌給自己貼上了“0焦慮智能電動”的品牌標簽，嘗試從一個高端燃油車品牌向高端新能源車品牌轉型。

此前，長城汽車內部曾預判，今年我國新能源汽車銷量占比可能會達到25%，其中插電式混動車的市占率可能會達到6%，有可能實現同比1.3倍的增長。未來數年，插電混動市場都將處在高速發展期，燃油車的市場空間將被持續擠壓。

最新數據顯示，6月我國插電混動車型的銷量為11.9萬輛，同比增長191%，在當月新能源汽車的銷量占比已達21%。

從當前國內混動汽車的銷量增幅來看，魏牌團隊的判斷很準，但與比亞迪先期對DMi混動技術的強勢宣傳相比，魏牌無論在對DHT混動技術的宣傳上，還是在車型的推出節奏上，都稍顯遲緩。

“我們的團隊也確實在不斷地總結和反思。為了讓更多消費者認識魏牌的DHT-PHEV車型，我們要向新勢力學習營銷、體驗方式，建立消費者對DHT的認識過程。”喬心昱說。

7月8日，魏牌CEO李瑞峰在其微博接連提出“增程技術落后”“智能DHT混動技術全球最好”等觀點回懟余承東，引起業內熱議的同時，也把長城投資幾十億元研發的DHT技術推向前臺。

這一次，魏牌無論是在技術的宣傳上，還是產品的推出上，都做了更充分的準備，也期待能在當前高速增長的混動市場有所收獲。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝（資料圖）

“對于新能源和智能化這兩個主賽道，魏牌做了很長時間的技術儲備。從競品分析來看，增程式在饋電情況下動力上有缺陷，它的SOC設置在20%，即通過20%的電量保證動力提升。而所有PHEV車型都需要考慮電池健康度問題，所以都會留電。我們只保留了12%。因為發動機的介入，驅動的同時還會發電，保持電的平衡，所以動力性上是無憂的，不用在電量方面再找補。”喬心昱對記者說，在他看來，智能DHT串并聯技術是全球最好的新能源技術。

據記者了解，即將在7月25日上市的拿鐵DHT-PHEV預計售價區間在23-25萬元，將提供兩種動力版本，其中兩驅版本純電續航184km、饋電油耗5.4L/100km，綜合續航超過1000km；四驅版本綜合功率為321kW。兩個版本車型均支持48kW快充，電量從10%快充到80%大概需要29分鐘。

圖片來源：企業供圖

根據規劃，未來魏牌將有四個核心品類：第一個品類是城市SUV，除了瑪奇朵、拿鐵、摩卡，今年四季度還會推出一個六座中大型SUV；第二個是復古潮駕品類，除了去年發布的圓夢，還會有一款緊湊型產品：在MPV領域，魏牌儲備了兩款車型，將在今年廣州車展亮相，明年一季度上市；最后一個品類是轎車，計劃明年推出。

“這些產品未來都將搭載智能長續航DHT PHEV和高階智能駕駛輔助技術，這是魏品牌的底層技術，我們未來的競爭后勁還是比較足的。”喬心昱說。