每日經濟新聞 2022-09-10 17:13:33
中國汽車行業迎來彎道超車的重要機遇,傳統燃油車時代的區域格局也在悄然改寫。
每經記者 淡忠奎 每經編輯 劉艷美
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進入2022年,中國新能源汽車產業一路高歌猛進。根據中汽協公布的最新數據,1-8月,國內新能源汽車產銷分別為397萬輛和386萬輛,同比增長1.2倍和1.1倍,市場占有率達22.9%。
圖片來源:中國汽車工業協會
9月6日,全國政協經濟委員會副主任、工信部原部長苗圩公開表示,2025年新能源汽車滲透率達到20%的目標,“大概率會在今年提前三年實現”。此前,國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出,到2025年,我國新能源汽車新車銷售量將達到汽車新車銷售總量20%左右。
中國汽車行業迎來彎道超車的重要機遇,傳統燃油車時代的區域格局也在悄然改寫。
其中,安徽作為新能源汽車領域的一匹“黑馬”,近來備受關注。國家統計局最新數據顯示,今年1-7月,安徽汽車產量達到96.43萬輛,超越廣西躋身全國第6位。與此同時,另一座在傳統燃油車時代不太“顯山露水”的省份也在悄然發力——今年前7個月,陜西汽車產量達到67.87萬輛,連超遼寧、浙江、河北及北京,從2021年底全國第13位升至第9位。
這兩個在傳統汽車版圖中顯示度并不高的省份,正在新能源汽車賽道上掀起新一輪“搶位戰”。
作為制造業中產值最大、產業鏈最長、相關產業最多的一項,汽車產業強大的產業聯動效應,使其成為衡量區域制造業實力的重要指標之一。無論傳統制造強省還是新晉“黑馬”省份,都在爭相發力和布局。
最新數據顯示,1-7月,廣東、上海、吉林、重慶、湖北汽車產量分別達到226.49萬輛、150.81萬輛、126.05萬輛、121.77萬輛和112.37萬輛,依然盤踞全國前五。5座“頭部陣營”省份獨占全國汽車總量的49.1%,相比五年前上升2個百分點。
其中,廣東、上海兩大巨頭均實現兩位數增長,發展勢頭強勁。重慶則憑借9.8%的增速,汽車產量一舉超越湖北,晉級全國第四,距離第三名吉林也只剩不足5萬輛的差距。相比之下,吉林和湖北兩座傳統汽車制造大省未能完全走出下滑態勢。
緊隨其后,安徽、廣西汽車產量也達到90萬以上,差距不算太大。此外,山東、陜西、浙江分別達到74.75萬輛、67.87萬輛、59.82萬輛,與前述省份一同完成全國前十的“拼圖”。
這十大省份占到全國汽車產量近八成份額,呈現出高度集聚態勢。其中,安徽、陜西堪稱兩大贏家,全國排名大幅攀升。
根據國家統計局公布的歷年數據,2019年,安徽汽車產量還排在全國第14位。2020年,其一舉超越山東、遼寧、江蘇、浙江、天津及河北,躋身全國前8位。2021年超越北京,排名再升一位至全國第7位。2022年前 7個月,安徽又超過廣西,新晉全國第6位,成為“頭部陣營”的有力挑戰者。
陜西近年來同樣頻頻發力。2020年、2021年,其汽車產量增速分別為14.9%、27.5%,今年前7個月更是高達71.9%,居全國主要汽車省份第一位。
跟安徽一樣,陜西近兩年汽車產量也在不斷“超越”——2020年超越河南、湖南,2021年超越四川、江蘇及天津,今年前7個月又超過遼寧、浙江、河北及北京,正式晉級全國第9位。
在西安朝華管理科學研究院院長單元莊看來,近年來,陜西尤為重視工業特別是制造業在國民經濟中的比重,作為突破口的汽車產業有望進一步提升。有分析指出,今年陜西全年汽車產銷量有望突破100萬輛,其中新能源汽車產量預計可達70萬輛以上。按這個趨勢,今年陜西很有可能超過山東,排名或將再度提升。
事實上,安徽本就是近年來全國汽車版圖上的最大“黑馬”。憑借自身產業基礎與“雙招雙引”,其逐漸聚集起以奇瑞集團、江淮汽車、合肥長安、蔚來汽車等為代表的一批整車生產企業,在汽車產業規模上突飛猛進。
圖片來源:新華社
2018年至2021年,安徽汽車產量從83.43萬輛上升至150.28萬輛,是全國增長最快的省份。“長三角四省市中,2019-2021 年僅有安徽汽車產量保持高速增長,江浙滬三省市汽車產量保持平穩。”國泰君安證券研究所汽車行業首席分析師吳曉飛等分析指出,地處長三角的安徽,已經出現承接產業轉移的勢頭。
更為重要的是,隨著新能源汽車產業飛速發展,正在攪動區域競爭格局。
城市進化論&啟信寶此前發布的《2022全國新能源汽車產業區域研究報告》(下稱《報告》)顯示,過去五年,新能源汽車滲透率不斷提升,傳統燃油車主要產地也面臨產能削減、產業競爭力下降挑戰。比如,受新能源汽車市場沖擊影響,傳統汽車制造大省湖北汽車產量從2017年最高峰時的266.61萬輛逐年下滑,2021年才勉強止跌。
與此形成鮮明對比,安徽已經占得先機?!秷蟾妗凤@示,截至2022年5月,安徽新能源汽車產量達25.2萬輛,同比增長140%,占全國7%。從產量上看,僅次于上海(63.19萬輛)、廣東(53.54萬輛)、廣西(48.51萬輛)和陜西(27.41萬輛)。
根據規劃,2023年,安徽新能源汽車占全國比重要達到10%以上,零部件就近配套率達到 70%以上。安徽主要車企新能源車型占比較高,并且已經形成較為完善的產業鏈體系,產業規模和競爭力都有望進一步躍升。
同樣,對陜西來說,新能源汽車也正對地方產業帶來重塑性影響。汽車產業是陜西重點打造的支柱產業,也是全省唯一一個確定有兩條省重點產業鏈的產業,即重卡產業鏈和乘用車(新能源汽車)產業鏈。
從今年前7個月來看,陜西新能源汽車產銷達43.3萬輛,增長435%,已超過去年全年產量。從份額來看,陜西新能源汽車產量已經占據全國新能源汽車產量13.2%,更是貢獻著全省汽車產量64%的份額。
陜汽、比亞迪、吉利和法士特是陜西汽車工業四大龍頭,對陜西制造業支撐帶動作用明顯。今年前7個月,陜汽汽車產量達6.9萬輛,產值342億元,產銷增速好于行業平均水平;吉利汽車在陜產量11.03萬輛,產值超過110億元;比亞迪整車產量44萬輛,產值565億元,其中新能源汽車產量43萬輛,增長443%。
與安徽相比,陜西汽車產業基礎更為薄弱,但眼下破局求變的勢頭同樣明顯。
事實上,在比亞迪、吉利入局之前,陜汽一度是陜西汽車行業唯一的名片。今年上半年,陜汽集團在全國的市場份額為14.3%,僅次于中國重汽(24.1%)、一汽解放(19.5%)、東風汽車(19.0%)。預計到2025年,陜汽產值將突破1500億元,實現“再造一個新陜汽”目標。
而在轎車領域,陜西其實起步很晚,且與比亞迪息息相關。2003年,比亞迪董事長王傳??吹诫妱悠嚨陌l展趨勢,力排眾議斥資收購西安秦川汽車,開啟造車之路。在陜西省要求下,比亞迪將生產基地設在西安,并由此獲得乘用車生產牌照,也為陜西轎車產業的起步提供了基礎。
圖片來源:攝圖網_502495019
如今,將近20年過去,比亞迪已成為全球最大的新能源車企,西安也成為比亞迪除深圳總部之外,布局最全、業務合作最廣的城市。根據今年前7個月數據測算,西安比亞迪汽車產量已占到比亞迪55.5%,更貢獻了陜西新能源汽車產量99.5%的份額。
作為陜西支柱產業之一,汽車產業寄托著陜西和西安制造強省、制造強市的夢想。一直以來,工業不大不強、能源依賴度高,被認為是制約陜西經濟體量進一步做大的重要原因,疫情以來,這種脆弱性更是加速暴露。近兩年,陜西汽車產業的逆勢增長,有望成為破解這一問題的關鍵。
陜西省發展改革委工業發展處副處長王群偉此前談到:“目前,我省汽車產業‘一心兩翼多點’格局初步形成,即以西安為中心,寶雞、咸陽為兩翼,依托陜汽、比亞迪和吉利等整車廠,引進零部件配套產業鏈項目聚集發展,陜南、陜北各市立足自身特色,錯位發展汽車產業。”
在單元莊看來,陜西汽車制造業若能強勢崛起,不僅會對陜西經濟發展提供強勁支撐,對于陜北、陜南的帶動作用也會進一步增強。比如,漢中城固的光電新材料產業園預計年底前建成投產,可年產3D車載顯示玻璃600萬片。
不過,他認為,當前的核心問題還是關中汽車產業帶的規模與競爭力。相比零部件產業,整車更是要抓住的關鍵環節,”整車上來了,需求量大了,配套自然就成了。”
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