整車業務正常生產，ST眾泰申請“摘帽”，收獲一字漲停

每經記者 李星    每經編輯 孫磊

首批復產車型下線10天后，ST眾泰（SZ000980，股價4.74元，市值240.28億元）向深交所正式提交“摘帽”申請。

10月31日晚間，ST眾泰發布《關于申請撤銷對公司股票交易實施其他風險警示的公告》稱，公司自2021年底完成重整以來，一直致力于整車的復工復產工作，目前公司整車業務已經能正常生產，第一個復產的車型T300已于2022年10月20日在永康基地成功下線。根據相關規定，公司向深圳證券交易所申請撤銷對公司股票交易實施的其他風險警示。

圖片來源：ST眾泰公告

自2019年年初開始，眾泰汽車及下屬整車板塊相關子公司逐漸陷入經營和財務危機。2020年6月24日，深交所對眾泰汽車股票交易實行“退市風險警示”處理，股票簡稱由“眾泰汽車”變更為“*ST眾泰”。

2020年10月至2021年6月，ST眾泰旗下8家子公司因陷入債務危機，先后被法院受理破產申請。2021年6月9日，因眾泰汽車不能清償到期債務，且有明顯喪失清償能力的可能，金華市中級人民法院（以下簡稱金華中院）根據債權人的申請，依法裁定受理重整，并指定管理人具體開展重整各項工作。2021年12月1日，ST眾泰重整計劃獲金華中院裁定批準并終止重整程序，由江蘇深商控股集團有限公司接盤，并對ST眾泰此前的發展模式進行了改革。

2022年5月18日，ST眾泰關于撤銷公司股票交易退市風險警示及部分其他風險警示的申請獲得深圳證券交易所審核同意，但因“生產經營活動受到嚴重影響且預計在三個月內不能恢復正常”的情形未消除，2022年5月20日開市起*ST眾泰股票被實行撤銷退市風險警示并繼續實施其他風險警示，股票簡稱由“*ST眾泰”變更為“ST眾泰”。

ST眾泰在全國范圍內的九大生產基地分布于永康、杭州、長沙、大冶、重慶、金華、臨沂、襄陽和貴港，規劃產能為68.5萬輛。自2020年起，ST眾泰旗下各汽車生產基地基本處于停產、半停產狀態，到2021年全部停產。

值得注意的是，在復工復產上，破產重組成功的ST眾泰一直未有明顯動作，這讓外界對其“能否復活”猜測不斷。直至今年8月19日，ST眾泰宣布其與重慶市璧山區人民政府簽署《智能網聯新能源汽車研發及生產基地項目合作協議》，雙方將在智能網聯新能源汽車項目開發建設領域構建深度合作關系。ST眾泰將在璧山建立智能網聯新能源汽車研發及生產基地項目，改造并建成年產10萬輛新能源整車生產基地。“重慶生產基地的啟用，預示著公司復工復產跨出了實質性的一步。”ST眾泰相關工作人員在接受《每日經濟新聞》記者電話采訪時表示。

10月20日，ST眾泰首批復產車型——T300海外版在永康生產基地量產下線。“T300海外版的下線，標志著被按下‘暫停鍵’的眾泰汽車正式復產。”ST眾泰方面稱，目前，公司已完成所有供應商定點工作，與供應商已經簽署了供貨合同、開發協議等。

圖片來源：企業供圖

記者從ST眾泰內部了解到，目前，復產后的T300只有燃油版車型，將在永康和重慶兩大生產基地生產，后續公司旗下其他生產基地將逐步完成復工復產，并投產全新車型。

ST眾泰把2022年定義為其重整后的元年，也是其轉變經營思路、明確發展戰略的開局之年。“眾泰汽車將全面布局整車生產、動力電池、重要零部件、汽車租賃、網約車和汽車售后培訓學院等領域，打通產業上下游。”ST眾泰方面表示。

事實上，ST眾泰在早前獲批的重整計劃中就已確立大力發展新能源汽車和智能網聯汽車發展戰略方向，短期內計劃恢復優化傳統汽車業務、布局網約車和微型電動車市場，長期計劃以收購、合資的方式構建品牌矩陣，布局中高端新能源汽車市場。

據悉，截至目前，ST眾泰在杭州、上海、廣州和深圳四地設立了研發中心，已建立i-AFA、i-BFA、i-LFA三大智能化新能源平臺架構，可實現車身、底盤、發動機、電氣設備等架構的兼容性和可擴展性，產品覆蓋A00、A0、A、B和C級市場。

而實現量產下線的T300海外版即為基于i-AFA平臺研發的緊湊型SUV，主要面向西亞、南亞、南美、中東等海外市場。

“摘帽”申請公告發布后，ST眾泰二級市場的首個交易日（11月1日）收獲了一字板漲停，報4.74元/股。

封面圖片來源：企業供圖