每日經濟新聞 2022-11-07 22:24:31
每經記者 王郁彪
每經評論員 王郁彪
“雙11”如約而至,快遞行業進入一年中最忙碌的時段。國家郵政局監測數據顯示,11月1日,全國共攬收快遞包裹5.69億件,同比增長28.54%。
包裹數量平穩增長,但人力、運力卻沒有隨需求的激增而得到“合理補充”,快遞旺季再現“用工荒”。人力資源和社會保障部11月1日發布2022年三季度全國“最缺工”的100個職業排行。其中,快遞員位列第四,快件處理員、道路貨運汽車駕駛員、裝卸搬運工等職業缺工程度加大。
特別是今年,多個快遞公司節前官宣將加大送貨上門等快遞末端服務力度,“價格戰”偃旗息鼓后,快遞行業也大有轉向“服務戰”“價值戰”之意。但這也同時意味著對末端運力提出了更高的要求。
筆者注意到,相較往年,今年的快遞旺季用工籌備也來得更早一些。為了保障送貨上門,菜鳥稱將在分撥中心、配送站和菜鳥驛站增加10萬短期用工人員。而這一布局,從7月起已在全國各地陸續籌備。
除了更早進行人力、運力備戰外,為順利招工,快遞公司旺季開出的薪酬、福利等也稍顯“誘人”。月薪破萬已是常事,推薦上崗有額外獎勵、就近安排工作地點提供便利、加班補貼等附加上崗條件也列于其中。
但即便如此,仍有不少快遞企業負責人表示,近年來,快遞行業用工成本持續攀升,但招人仍是越來越難,有時最終招聘到的人數僅為需要招聘人數的一半。
筆者認為,想要根治快遞員流動性大、旺季“用工荒”等行業頑疾,絕不僅僅是單一企業提升短期待遇能夠解決的,而是需要多方發力,提升整個快遞行業的就業環境。
一方面,快遞員、快件處理員等一線從業群體的用工穩定,主要仍以所得收益為驅動,但需要做到與工作強度、時長等的匹配。
筆者了解到,快遞旺季即便擁有最高日薪標準,但仍難以掩蓋每日15~18小時的超強工作強度。旺季的高日薪也是靠訂單數量增長“堆”起來的,“賺的是辛苦錢”。換言之,絕大多數快遞員無法真正在旺季獲得真正的高薪。因此,提高快遞員收入水平迫在眉睫。
另一方面,當今從業人員對社保的重視度越來越高。但就快遞行業而言,這項福利基本處于長期缺位狀態,這很大程度上降低了快遞行業對從業人員的吸引,削弱了企業在人員招聘方面的競爭力。
筆者認為,快遞市場規模增長仍在持續,行業正邁入高質量發展階段,相對的一線從業人員就業保障、就業環境等同樣也要有所提升。快遞企業及相關行業協會、有關部門,要深入落實快遞員群體合法權益保障工作有關部署,切實保障基層網點權益,增強一線快遞員工的獲得感。
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