每經記者在進博丨專訪德州儀器中國區技術支持總監師英：隨著時間和技術發展，對算法軟件的需求是不停變化的

每經記者 朱成祥    每經編輯 張海妮    

德州儀器進博會上展示的高度集成的模擬芯片 圖片來源：每經記者 朱成祥 攝

汽車電子、智能駕駛是目前行業重點關注的話題，11月7日，《每日經濟新聞》記者在第五屆進博會現場專訪了德州儀器中國區技術支持總監師英。

目前，汽車電子正從分布式走向域控制器，在這一過程中，德州儀器會有怎樣的機會和挑戰呢？

師英認為，從TI（德州儀器）的眼光，把汽車電子系統分為座艙域、智駕域、車身域和動力域。在這四個領域里面，TI有非常多的產品和技術解決方案提供給客戶，有7000種以上的符合汽車標準的模擬和嵌入式處理產品。

其中，關于座艙域，師英稱，目前看到的趨勢之一便是整個汽車座艙系統會有越來越多的屏幕，這些屏幕之間需要高速音視頻的連接、信號傳輸和處理。在這些領域，TI有著全球領先的解決方案。此外，針對座艙域里面的高級音響系統，TI也有很好的解決方案。

目前，國內外越來越多的企業投入模擬設計之中，TI的優勢在哪里呢？

師英認為，公司是領先的模擬和嵌入式處理器廠商，擁有大約8萬種產品。因此，TI能夠提供集成度更高的解決方案。

關于智能駕駛域，目前自動駕駛芯片中高性能計算芯片可分為GPU芯片和ASIC兩種。那么，哪種路線更勝一籌呢？

師英認為，智能駕駛也好，其他的人工智能或者是機器人領域也好，融合運算與控制的應用需求是非常復雜多變的。而且隨著時間和技術的發展，對于這些算法軟件的要求是一直需要不停變化的。

比如很多汽車客戶，明確要求軟件是支持OTA（空中下載技術）的。從這個角度考慮，軟件必須要一直不停地迭代和分析，才能跟上市場的需求。

另外，關于本屆進博會上火熱的“本土化”話題。師英表示，公司在中國有非常多的持續投入，比如在成都的一體化制造基地。位于德州儀器成都制造基地內的第二座封裝/測試廠（CDAT2）將于年內完成設備的安裝調試工作，并將在未來數月內投產。另外，公司在中國有三個全球研發中心，兩個高度自動化的產品分撥中心，以及近二十個銷售和技術支持分公司。“我們在利用這一整套的體系，幫助我們在本土的客戶快速發展。”師英說。