每日經濟新聞 2023-04-14 20:12:59
每經記者 李星 每經編輯 孫磊
日前,有特斯拉Model 3和Model Y車主在網上稱,其陸續收到了特斯拉的最新OTA“2023.2.13.1版本”的發行說明。
說明顯示,升級后的版本將新增“能量回收制動”功能,提供“標準模式”和“低模式”兩種“能量回收制動”模式選擇。在標準模式下,系統提供最大限度的能量回收制動,當行駛過程中松開加速踏板時,能量回收制動降低車輛速度,并將剩余能量反饋回電池。而低模式下,系統提供有限的能量回收制動,當行駛過程中松開加速踏板時,車輛需要更長時間降速,且滑行距離相較“標準“設定下更長。
在外界看來,新版本將“低能量回收制動”選擇權重新還給用戶,意味著特斯拉將取消備受爭議的強制單踏板模式。“不知道有這一推送升級。”4月14日,多位特斯拉中國方面工作人員在接受《每日經濟新聞》記者采訪時回復稱。
特斯拉中國相關負責人告訴記者,如果近期公司有這一推送,內部肯定都知道。“目前,我們并沒有接到關于要取消‘強制單踏板模式’的通知。”特斯拉中國客服工作人員也告訴記者。
一位不愿透露姓名的新能源車企技術工程師告訴記者,如果特斯拉真的取消強制單踏板模式,用戶就可以根據自己的駕駛習慣進行選擇,從一定程度上可以避免車主在緊急情況下誤將“加速踏板當剎車”事故發生的概率。
“強制單踏板模式”僅在2021年后交付的國產車推行
特斯拉獨有的“強制單踏板模式”一直備受爭議,因為它取消了“低動能回收”的選擇權,默認將動能回收調節至最強限度,目的是延長車輛續航。強動能回收模式下,特斯拉用戶僅通過控制加速踏板就能完成加速、減速和剎停,即外界俗稱的“強制單踏板模式”。
不過,記者了解到,特斯拉“強制單踏板模式”僅在2021年后交付的國產車上推行。“‘強制單踏板模式’并不是針對所有特斯拉車主的,僅是特斯拉針對2021年后交付的國產Model 3、Model Y車型獨有的設置。”一位國產Model 3車主也告訴記者,自2021年開始,國產Model 3和Model Y就取消了“能量回收制動”可調力度選項,強制用戶使用單踏板邏輯,以此來降低剎車損耗提升續航。
圖片來源:特斯拉國產車主供圖
多位進口Model 3車主也對記者表示,“能量回收制動”選項在他們的車上是標配,一直存在。“即使可以選擇,我也還是選擇‘標準模式下’的強動能回收制動。”一位進口Model 3車主對記者表示,“單踏板模式”是特斯拉車輛的靈魂所在。
“特斯拉的單踏板模式設計目的是在更多回收電能、延長車輛續駛里程的同時讓駕駛者輕松駕駛。”新能源汽車行業專家楊偉斌告訴記者。
據上述特斯拉中國客服工作人員介紹,“單踏板模式下”駕駛員完全放開加速踏板后,車輛可在10秒左右實現完全停止。
不過,對于長期駕駛燃油車的老司機來說,他們卻有著不同的看法。“這種單踏板模式打破了人們傳統的駕駛習慣,如遇緊急情況很容易忘記踩剎車。”擁有十幾年駕齡的大貨車司機胡群文說。
駕駛習慣被改變或引發誤操作
近兩年來,特斯拉車輛“失控”事故在國內頻發。而從特斯拉方面給出的多起事故調查初步結果來看,皆為“車主誤踩加速踏板”所致。這也讓不少人將特斯拉車輛“失控”事故頻發的“元兇”歸結為特斯拉“單踏板模式”。
一位新能源車企高管解釋稱,傳統的駕駛習慣已經形成了肌肉記憶,“強制單踏板模式”下,很容易讓駕駛員因不習慣,錯把加速踏板當剎車使用。例如,駕駛員想踩剎車時卻一直踩著加速踏板,導致碰撞事件發生。
楊偉斌則認為,特斯拉取消“單踏板模式”控制開關取消后,改變了車主的駕駛習慣,可能導致慌忙之下誤操作,引起撞車等事故。
事實上,早在2021中國電動汽車百人會論壇上,上海拿森汽車電子有限公司CEO陶喆就曾公開表示,特斯拉單踏板模式的設計,已在改變用戶駕駛汽車習慣的方式,在應急情況下會導致更多的安全事故。
面對爭議,特斯拉方面曾通過官方微博公開回應稱,對于初次接觸動能回收駕駛模式的客戶,也可以在“駕駛“的設置界面里,把“停止模式”設置為“緩行”,并且把“加速模式”設置為“輕松”,會得到更加緩和的駕駛體驗。相當部分的客戶在數日的熟悉后都會更加喜歡能量回收模式。
圖片來源:新浪微博(@特斯拉客戶支持)
此前,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)對特斯拉失控加速的調查報告稱,246個特斯拉失控加速案例全部都是駕駛員踩錯踏板造成的。“沒有證據表明設計因素會增加踏板誤用的可能性,都是駕駛員誤操作造成的。”特斯拉對外事務副總裁陶琳稱。
取消“強制單踏板模式”是必然趨勢?
在楊偉斌看來,回饋制動是電動車的一大特點。“一般電動車,當駕駛員松開加速踏板滑行,或者腳踩制動踏板時,電機反托,一方面可以讓車輛減速,另一方面電機處于發電模式給電池充電,如果策略得當,會增加15%以上的續駛里程。”楊偉斌告訴記者,而特斯拉為將回饋制動作用發揮到最大,提出了單踏板模式。
目前,國內電動車均設有用于動能回收的模式。“國內的電動車在能量回收方面至少有兩種選擇。其中,經濟模式下動能回收多,運動模式下動能回收就減少。”上述不愿透露姓名的新能源車企技術工程師告訴記者,有些車企的電動車在回收強度上還設置了三個或四個級別,可通過副儀表臺旋鈕確定。
在上述新能源車企高管看來,特斯拉“取消強制單踏板模式”把主動權還給車主是必然趨勢。“車主根據個人駕駛習慣自主選擇模式,可以避免車主因不習慣出現誤操作的情況發生。”上述新能源車企高管表示。
楊偉斌也表示,盡管單踏板模式能延長續駛里程,但也改變了駕駛員習慣。“一旦改變長期養成的駕駛習慣,反而會增加違章或碰撞事故。”楊偉斌稱,特斯拉“強制單踏板模式”設計意圖是好的,但改變了駕駛員長期養成的習慣,有可能好心辦壞事。
如需轉載請與《每日經濟新聞》報社聯系。
未經《每日經濟新聞》報社授權,嚴禁轉載或鏡像,違者必究。
讀者熱線:4008890008
特別提醒:如果我們使用了您的圖片,請作者與本站聯系索取稿酬。如您不希望作品出現在本站,可聯系我們要求撤下您的作品。
歡迎關注每日經濟新聞APP