百度智能汽車事業部首秀 李震宇：2026年智能駕駛將完成市場“跨溝”

每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如

百度智能汽車事業部迎來了自2021年下半年組建以來的首次行業亮相。

4月16日，在2023上海車展前夕，百度Apollo發布了全新升級的駕艙圖產品矩陣，包括城市智駕Apollo City Driving Max、小度語音SDK，以及車載導航地圖等在L2+量產高級別智能輔助駕駛領域的新產品。

具體而言，城市智駕Apollo City Driving Max系統搭載兩顆英偉達Orin X，算力達508TOPS，并以“純視覺+激光雷達”的方式實現感知冗余。同時，該系統還使用“輕量級高精地圖”，其比行業通用的傳統高精地圖要“輕”近80%，能夠以更合理的成本快速推進城市泛化。

圖片來源：每經記者 董天意 攝（資料圖）

有分析認為，在目前城市導航輔助駕駛系統的實現上，減輕依賴高精地圖有兩個好處：一是能直接避開高精地圖帶來的政策審批局限性，使方案能快速落地更多城市；二是能直接減去高精地圖帶來的成本。而不再依賴高精地圖之后，最大的便利就在于，更多的城市用戶將有望更早且同步地體驗到城區內領航輔助駕駛功能。

與此同時，行泊一體產品Apollo Highway Driving Pro也完成了產品升級，其能在更低算力、更低成本條件下實現更高階的行泊一體功能。據了解，黑芝麻智能國產芯片成為百度Apollo智能駕駛首選國產芯片合作伙伴，而Apollo Highway Driving Pro將部署到華山二號A1000芯片算力平臺上，并將在今年第三季度正式發布。

事實上，隨著新能源汽車的普及，汽車的屬性已經從單純的代步工具向“第三空間”轉變，消費者也更愿意為體驗買單。智能化高差異性、高感知度等特點，使其成為市場競爭過程中的核心競爭力。除智能駕駛之外，智能座艙也是企業需要布局的領域。

而作為與車主的高頻觸點，智能座艙一定程度上直接決定了一臺車帶給消費者的體驗。無論是交互方式、物理空間、聲、光、顯示、升級后的內飾，還是多聯屏設計、HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡等都將為駕駛員、乘客帶來鮮明的差異化體驗，迅速抓住消費者的眼球，提高車型的競爭力。

在智能座艙方面，百度Apollo介紹，其擁有小度車載OS、小度語音SDK。其中，小度車載OS作為整包方案，能快速搭載量產，小度語音SDK則基于大模型本地化部署，能實現快速響應，車企可以通過小度語音SDK定義并實現領先的智艙體驗。

在百度Apollo方面看來，到2026年，搭載了記憶泊車、高速領航、城市領航等L2+級別高階智能駕駛系統車型的市場滲透率將超過15%，產業迎來智能化的跨溝期。屆時，高階智能駕駛市場的爆發將引發汽車產業新一輪洗牌，未來3年成為關鍵窗口期。

百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組總裁李震宇表示，未來的智能汽車，不是有四個輪子的大號手機，而是可學習、可成長的智能機器人。當前，智能駕駛從“初期市場”向“早期大眾市場”的跨溝已經開始，未來3年是智能化的關鍵窗口期。李震宇預計，2026年，當智能駕駛完成市場“跨溝”后，沒有智能駕駛能力的汽車將難以進入用戶的購車清單。

圖片來源：企業供圖

此外，對于與車企的合作，百度Apollo方面認為，智能汽車時代需要的不僅是智能化產品的升級，更需要改變傳統整車和供應商之間既定的關系模式。在此背景下，百度Apollo發布《百度智能駕駛開放白皮書》，宣布開放體驗定義、開放自主體驗進化、開放全周期OTA服務、開放和車企共創成長，不再與車企進行“一錘子買賣”的形式。