“AI+出行”將碰撞出怎樣的火花？未來三年出行行業趨勢如何？這場圓桌為您答疑解惑！

每經記者 黃辛旭    每經編輯 裴健如

當前，汽車產業正迎來前所未有的大變革，在新技術浪潮的驅動下，汽車已經從單純的運輸工具向新型智能終端、智能移動空間轉變。這種變革，重塑了大眾的出行觀念，也催生了新的出行需求和新的商業模式。

“體驗為王”的時代背景下，當新技術、新場景、新模式成為汽車出行的顯著特征，出行行業也亟待轉型。在5G、AI、物聯網等新技術的推動下，新出行市場將有哪些新的變化出現？這些變化又會帶來哪些新的商業模式？面對“雙碳”戰略，出行行業又該如何助力綠色出行的發展？

針對目前新出行行業的熱點議題，4月27日，《每日經濟新聞》與北方工業大學共同主辦以“技術變革下的新出行浪潮”為主題的“2023美好出行沙龍”活動。在本次沙龍活動上，北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪、耀出行首席執行官楊廣、華夏出行董事長蕭梟、高德地圖副總經理唐小淳、享道出行前瞻與創新事業部總經理袁棟梁以“新出行與新模式”為主題，圍繞上述相關問題分享了真知灼見。

NBD：近年來，在5G、AI和互聯網汽車等新技術的推動下，新出行市場將有哪些新變化？

楊廣：通過數字化和智能化，出行行業生態要和其他行業生態進行連接，這樣才能推動行業更健康的發展。后疫情時代，耀出行不僅要關注效率，還要關注價值市場，在增長、利潤、流動性、可持續四個方面找到平衡點。

袁棟梁：技術的發展幫我們實現了以前難以實現的想法。比如，司機可以選擇聽單距離，收車之前可以選擇順路回家，乘客可以選擇接送機，同步飛機航班，讓司機師傅約時不誤、女乘客深夜回家可以選擇女性司機接單等，現在的技術是完全能夠滿足這些需求的。

從2018年發展至今，享道出行已完成網約車、企業租賃、個人租賃、出租車、Robotaxi等方面的布局，為用戶提供全場景智慧出行綜合體驗。通過這些科技手段來滿足客戶更加個性化的需求，讓我們的生活更加美好。

紀雪洪：出行行業的商業生態仍在動態變化，其中存在著一種整合化趨勢，例如MaaS（出行即服務）將各種不同出行方式整合在一起；出行平臺向上下游延伸，做跨業態的融合；出行平臺也在協助傳統業態做升級。還有一個趨勢是基于技術創新的探索，如無人駕駛技術及新業態的探索。

唐小淳：出行領域用戶的需求越來越個性化。在出行過程中，快捷不再是唯一指標，是否舒適度、出行相關信息是否豐富也成為用戶出行前中后的考量。這就為技術、服務模式創新提出了新要求。技術方面來看，無人駕駛、大數據、電子支付，乃至高精地圖都在出行中廣泛應用，讓出行體驗更便捷、更科技。

交通出行不是最終目的，而是為經濟生活場景和各種消費服務的載體。在新的變化中，新出行就要與新場景、新服務和新消費鏈接。

高德地圖從導航工具起步，現在已經發展成為涵蓋自駕，步行、公交，地鐵，乃至新能源車充電導航等一體化出行服務平臺。這就是基于需求變化，出行服務變化打造一站式出行加目的地服務平臺。

蕭梟：出行領域的變化，主要是技術發展和消費者出行需求提升共同推動的進步。華夏出行成立之初選擇了分時租賃的業態，但分時租賃在眼下不具備成熟的盈利模式，所以我們現在已經逐步退出了分時租賃業務，但未來當自動駕駛真正實現商業化以后，分時租賃可能會迎來比較好的發展機會。

我們需要思考的是，出行業態正在不斷發展和變化，我們要因地制宜、因時制宜。在不同的發展階段，企業要有所為和有所不為。未來共享出行的方式會更加多元化，華夏出行將通過不同出行場景的適應和實現，盡可能提升客戶的出行消費體驗，讓客戶通過車輛品質提升體驗到一站式的出行服務。在未來市場中創造出更多的可能，真正實現“美好出行”。

NBD：未來三年，新出行領域最大的趨勢是什么？行業有可能產生哪些創新的商業模式？行業會看好MaaS、需求響應公交等方式嗎？

楊廣：技術最終要幫助企業更好去滿足客戶的需求。后疫情時代，需求側發生了很顯著的變化，客戶更關注完整性、定制化和個性化。而在供給側，智能化、數字化則有可能幫助我們提升運營效率，改善公司的運營能力，同時降低客戶的成本。其次，差異化的解決方案和新的商業模式可以展示更高的創新價值。從本質上來看，耀出行要關注的是價值市場，認真研究每一個客戶的需求。我們希望為每一個用戶、每一種出行場景都提供一種出行的解決方案，這是我們整個團隊奮斗的目標。

唐小淳：未來三年，第一個變化技術創新會越來越多，比如無人駕駛一樣的交通工具的創新，比如提升運輸組織效率是否會更廣泛應用更豐富的數據和更智能的算法。

第二點，像MaaS這類新服務理念的落地。一體化的出行平臺服務，離不開聚合生態，離不開數實融合。也就是技術創新企業，數字化服務平臺和實體運輸服務企業的優勢互補，共贏共生。大家發揮各自優勢讓出行加目的地服務能夠落地生根。這也是未來出行領域的一個亮點。

第三點，出行與政策法規息息相關。行業的合規安全，行業像巡網融合一類的改革創新都會更加多起來。政策也一定會為行業健康繁榮發展提供更加有利的保障。

未來三年的變化會非常多，需要每一個從業者適應變化，一起去尋找應對變化的解決方案，讓出行行業在整個變化中共建聚合生態，融合共贏。

袁棟梁：目前很多購物平臺有多種不同排序指標，打車平臺只有一種價格排序模式。但未來三年，打車平臺可能會出現新的排序模式，比如，用戶可以根據司機服務年限，服務好評度、車輛新舊程度等指標來選擇用車。大家不僅要拼價格，也要拼質量。

在合規方面，去年網約車一共完成41億訂單，人、車雙合規的訂單占比是59.3%，未來合規是一個大的趨勢。在合規的同時，我們還要關注41%的不合規訂單。如果不合規訂單沒有了，市場服務用戶的車輛是否會變少？是否需要引進更先進的需求預測？讓更少的車服務更多的人，這些問題都需要去考慮。
另外，2030年，我們有機會看到真正的無人駕駛落地。現在的示范運營只是無人駕駛邁入商業化的小小的一步?，F在基于高精地圖或者車路協同的方案，還有很多長尾問題不能解決，但未來這些問題會越來越少。未來，真正的自動駕駛落地后，這個行業又會出現一番全新的景象。

NBD：今年最熱的話題是AI。對汽車來說，自動駕駛+電動化+網聯化，就有可能構成未來的“AI+出行”場景，那么“AI+出行”會帶來哪些商機？

紀雪洪：未來無人駕駛落地之后會帶來很多不同。首先，出行行業的效率會提升很多，車輛作為一個機器可以不停運轉，消費者出行的成本會降低；其次，車輛成為移動智能終端，用戶在車內可以解放雙手雙腳，可以睡覺、辦公、社交、購物等，這也會根據用戶的不同需求帶來定制化的場景服務，為互聯網公司、車企等帶來更多商業機會。

在自動駕駛技術落地的過程中，各家公司會互相PK和融合。哪些出行平臺和汽車廠商會留存下來，就要看誰在自動駕駛領域率先落地，技術更加成熟。

NBD：出行市場未來的競爭格局有沒有可能是自動駕駛系統的競爭？要把自動駕駛系統的成本做到什么程度才有可能替代人類司機？

蕭梟：出行領域的無人化未來一定能夠實現，而且很可能沒有想象的那么遙遠。在北京亦莊和上海安亭示范區跑的自動駕駛車輛已經可以做到無人駕駛。未來可能面臨的最大問題是行業法律制度的完善，包括行人的安全保障等。隨著AI智能化進一步的提升，可能很多的工作會被AI智能機器人所取代。但我們要清楚的是，自動駕駛只是一個工具，這些工具都應該為人類所掌控。