特斯拉４天２次漲價，乘聯會：很好！

每經編輯 黃勝    

5月9日，乘聯會數據顯示，2023年4月乘用車市場零售達到163.0萬輛，同比增速55.5%，環比增長2.5%，也是自2010年以來僅有的兩次環比正增長之一。

此前，特斯拉于４天內２次漲價，乘聯會表示，這是很好的信號，體現車企對經營質量的關注，有利于改善消費觀望心態。讓消費者走出過度期待降價的預期，恢復正常的購買節奏。

乘聯會：特斯拉漲價是很好的信號 

4月新能源車市場零售52.7萬輛，同比增長85.6%，環比下降3.6%。今年以來累計零售184.3萬輛，同比增長36.0%。4月新能源車國內零售滲透率32.3%，較去年同期25.7%的滲透率提升6.6個百分點。

乘聯會數據顯示，4月乘用車批發銷量超兩萬輛的車型有9個：Model Y 49,059輛、比亞迪秦42,202輛、比亞迪元39,160輛、比亞迪宋35,836輛、比亞迪海豚30,462輛、Model 3 26783輛、朗逸26,688輛、軒逸24,975輛、埃安Y 21,065輛。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前6位，優勢地位明顯。

另外，乘聯會分析指出，乘用車行業已經脫離了原來的高利潤行業，3月汽車產銷雖然恢復，但3月汽車銷售利潤率也僅有4.7%，部分車企在吐血賣車，壓力太大。尤其是世界上最嚴的國六B標準即將實施，對車企生產帶來一定的心理壓力，減產降庫存的結果，帶來的是盈利較大損失。此次特斯拉漲價是很好的信號，體現車企對經營質量的關注，有利于改善消費觀望心態。讓消費者走出過度期待降價的預期，恢復正常的購買節奏。

據乘聯會，特斯拉4月份中國產汽車銷量75,842輛，環比下降14.7%。其中出口35,886輛。 

特斯拉４天２次漲價

據特斯拉中國官網5月2日消息，特斯拉Model 3在中國的售價漲至23.19萬元，此前為22.99萬元；Model 3高性能版漲至33.19萬元，此前為32.99萬元。

特斯拉Model Y在中國的價格上漲至26.39萬元，此前為26.19萬元；Model Y長續航版上漲至31.39萬元，此前為31.19萬元；特斯拉Model Y高性能版上漲至36.39萬元，此前為36.19萬元。

特斯拉中國官網5月5日消息，全新Model S及全新Model X全系車型上調售價19000元。

調整后，Model S起售價808,900元，Model X起售價898,900元。具體來看，Model S 全輪驅動版由789,900元調整至808,900元；Model S Plaid 版本由1,009,900元調整至1,028,900元；

Model X全輪驅動版由879,900元調整至898,900元；Model X Plaid 版本價格由1,039,900元調整至1,058,900元。

自去年以來，特斯拉就在全球范圍內打響了價格戰。在中國市場，年初特斯拉對Model 3及Model Y兩款車型進行了大幅調價，下降幅度在2至4.8萬元，Model 3起售價降至22.99萬元，降價力度最大的基礎版Model Y降幅高達20%。

進入4月后，特斯拉在全球范圍內再次掀起新一輪降價潮。

特斯拉的大幅降價，也被認為是國內車市“價格戰”的導火索。不過，蔚來創始人、董事長、CEO李斌在2023中國電動汽車百人會論壇上接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱，特斯拉在中國市場的降價，是其面臨激烈競爭采取的一種方法。隨著比亞迪等“中國同行”的崛起，特斯拉的“價格戰”也是不得已而為之，恰恰證明了中國品牌做得好。

針對飽受關注的定價策略，特斯拉CEO埃隆·馬斯克聲稱，“我們不考慮通過定價打擊競爭對手，我們只考慮自己總體的戰略，人們是否喜歡我們的車，是否買得起我們的車，我們是否能改善服務創造更大的價值，未來零利潤出售都是可能的。”

4月20日，特斯拉公布最新財季業績報告。數據顯示，2023年Q1，特斯拉實現營收233.3億美元，同比增長24%，報告期內，歸母凈利潤為25.1億美元，同比下降24%。總體來看，這是一份并不完美的成績單，雖然降價帶來了明顯的銷量增長，但盈利能力的下降速度也超出了市場預期。

“價格戰”不可取 業界呼吁回歸理性

截至3月中下旬，已有超過40家車企加入到了車市本輪“價格戰”之中，方式也各異。“最近的降價，搞得大家很難受。蔚來毛利低，參與不了‘價格戰’。”李斌坦言。

在崔東樹看來，本輪“價格戰”對國內車市帶來的更多是負面影響，不僅干擾了消費者購車選擇，更是對車市定價邏輯的一種破壞。“這種‘踩踏式’的價格戰應該及早結束，從而使車市恢復到正常發展狀態。”崔東樹告訴記者。

為此，中汽協和中國汽車流通協會也先后就車市“價格戰”發聲。中汽協方面呼吁，理性對待本輪汽車促銷，市場應盡快回歸正常秩序。

圖片來源：中汽協微信公眾號

中國汽車流通協會也表示，近期各地方政府陸續出臺促銷政策，如果都效仿武漢，即只對所在地生產的汽車品牌進行補貼，這勢必造成汽車市場的分割和市場秩序的混亂。

在日前舉行的中國電動汽車百人會論壇（2023）上，車市“價格戰”也成為熱議話題之一。中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高稱，2023年是新能源汽車革命與汽車行業深度轉型的陣痛期，整車價格競爭、汽車產業鏈轉型、電池鋰價波動、電池產業鏈轉型等領域都面臨陣痛。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福呼吁，延長新能源汽車購置稅減免政策至2025年，發揮新能源汽車市場壓艙石和動力源的作用。

值得一提的是，盡管本輪車市“價格戰”帶來更多的是負面影響，但其并不會對國內新能源車市走向造成實質性影響。崔東樹預測，2023年，國內新能源乘用車將有850萬輛的規模，或實現30%左右的增長。未來，中國汽車產銷有望突破4000萬輛。

“‘價格戰’不會是長期的，無論是產業鏈還是消費者都會回歸理性。”深圳市比克動力電池有限公司副總裁樊文光在接受記者采訪時稱，因為對于企業來說，市場競爭是一條長期戰線，并不會因短期的“價格戰”而改變。

每日經濟新聞綜合乘聯會、特斯拉中國、每經網（記者：李星）、公開資料

封面圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝