極星中國將與星紀魅族整合？雙方暫無回應，但極星在中國仍待“突圍”

每經記者 孫桐桐    每經編輯 裴健如

日前，據36氪援引多位知情人士消息，極星汽車（Polestar）中國公司正與星紀魅族醞釀一場資本層面的合作，初步探討的方向為組建合資公司，以推動汽車和手機生態的資源整合。

對此，《每日經濟新聞》記者分別向星紀魅族和極星汽車方面求證，極星汽車相關負責人回應稱，“對此事不予置評。”星紀魅族方面則并未對此進行回應。

根據36氪報道，后續，星紀魅族董事長兼CEO沈子瑜將掌舵極星中國，將體系內的各項資源進一步拉通，而極星中國區總經理馮旦則將繼續負責各項工作的執行落地。

針對上述人員變動的消息，記者向沈子瑜本人求證，但截至發稿未獲回復。

盡管傳聞涉及到的雙方均未對上述消息進行明確回應，但業內觀點認為，若雙方能深入整合，對彼此來說未嘗不是一件好事。

據悉，星紀魅族于今年3月成立，由星紀時代和魅族科技融合而來，創始人為吉利控股集團董事長李書福。在業務體系上，星紀魅族主要是通過手機和XR（即擴展現實，是VR、AR、MR等沉浸式技術的總稱）以及前瞻研究來開展工作，圍繞三條業務主線加速向戰略目標推進。

圖片來源：星紀時代官微

與此前構想不同，星紀時代不再單獨推出手機產品，而是專注于打造魅族品牌手機。今年3月底，星紀魅族發布了新一代旗艦手機魅族20系列，無界生態系統Flyme 10，以及第一代Flyme Auto車載人機交互軟件。Flyme Auto首次搭載在領克08車型上，并于不久前的2023上海車展正式亮相，預計今年下半年上市。

作為汽車和手機的一次重要跨界融合，領克08成為大眾廣泛關注的焦點。此外，魅族和領克還將落地“超級無界”合作計劃，全面推動雙方在產品、渠道及用戶社區層面的進一步打通與融合，即不斷深化車手互聯的功能創新，打通用戶的移動與出行生態，實現Flyme Auto系統在領克后續產品上的搭載。

圖片來源：星紀時代官微

業內認為，手機廠商在消費電子領域經驗豐富，由他們來做汽車軟件優勢明顯。沈子瑜更是放出狠話：“沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊。”他表示，希望將Flyme的核心能力賦能給各大汽車廠商。

領克之后，Flyme Auto生態進行了擴圈。處在困境中亟待尋求出路的極星汽車，希望抓住這次機會。2023上海車展期間，極星汽車宣布將全面基于Flyme Auto Core打造全新的轎跑SUV——極星4。極星4基于吉利控股旗下浩瀚（SEA）架構開發，預計最快于今年內開始交付。

據官方的介紹，Flyme Auto Core由星紀魅族和億咖通科技攜手打造，是FlymeAuto汽車智能化系統的核心組件，負責提供基礎框架以支持FlymeAuto的各種功能，并將其帶到汽車座艙，同時提供了一個安全可靠的生態底層框架，包括應用商店、游戲空間、主題中心，瀏覽器等，以便開發人員可以快速、高效地創建豐富的生態應用，并將其集成到Flyme Auto中。此外，Flyme Auto Core還支持FlymeLink、場景引擎、AI語音等。

作為吉利與沃爾沃聯手打造的豪華電動車品牌，極星汽車在中國市場的發展并不樂觀。數據顯示，2021年，極星汽車在華銷售2048輛，僅占全球銷量的7%；2022年，極星汽車在華銷量尚未公布，但外界普遍預計在千輛左右。成立6年以來，極星汽車已經更換過5任中國區CEO，但依舊沒能扭轉其在中國市場的頹勢。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝（資料圖）

盡管在全球市場極星汽車獲得更多關注，但和頭部電動車品牌仍有很大差距。2022年，極星汽車全球銷量為5.15萬輛，較2021年2.9萬輛的銷量增長約80%。今年第一季度，極星汽車在全球交付1.21萬輛新車，同比增長26％。財報顯示，今年第一季度，極星汽車實現營收5.460億美元，同比增長20.74%。歸母凈利潤為-897.7萬美元，上年同期為-2.745億美元，同比減虧96.73%。

不久前，極星汽車宣布，正在加強對成本管理的關注，將在全球范圍內裁員10%，并且已經凍結了招聘工作。同時，極星汽車將今年的銷售目標從此前的8萬輛下調至6萬~7萬輛區間。

透過種種信號，有觀點認為，若與星紀魅族深度整合，極星汽車或可復制領克與魅族“超級無界”的合作模式，在智能化開發方面更貼近中國消費者需求，尋求更多可能性，從而幫助其扭轉頹勢。