C919的陜西時刻

每經記者 張靜    實習生 夏子博    西安    每經編輯 賀娟娟

5月28日上午，全球首架交付的C919大型客機從上海飛往北京，歷時近兩個小時后順利抵達北京首都國際機場，并穿過了象征民航最高禮儀的“水門”，標志著中國民航商業運營國產大飛機正式“起步”。

C919從“產品”變成“商品”，離不開西安、成都、上海、沈陽、南昌等城市的合力支持。

盡管各個城市錨定的大飛機產業鏈重點不盡相同，但起步早、“家底”厚實的陜西，無論是技術人才、研發能力，還是生產總值、綜合實力，都位居全國第一梯隊，成為C919“落地”主力軍。

同時，在本次C919所代表的大飛機萬億級市場中，擁有多個國內航空航天領域唯一、首次光環的陜西將釋放的潛力亦值得期待。

3所高校參與研發

得益于優質的高?？平藤Y源，陜西航空航天領域聚集了全國30%的研制能力，擁有全國四分之一的航空專業人才和高精尖設備。大飛機、探月工程、火星探測、北斗導航等領域均有陜西科技力量的貢獻，而本次C919亦有西安多所高校參與。

1.西北工業大學

參與內容：大客總體方案設計論證等工作

研發情況：全校多個學院師生參與了C919飛機的動力系統、控制系統、結構設計、航電等在內的課題攻關。

其中，高正紅的團隊承擔大飛機C919超臨界翼型和機翼設計，氣動效率優于空客320及波音737水平。她的團隊是“翼型及機翼的氣動設計”項目國內三家主要承擔團隊之一，也是大飛機聯合工程隊認可的獨立承擔“翼型/機翼設計”的唯一高校團隊。

圖片來源：西工大官微

航空學院張偉偉教授團隊承擔了“C919飛機操縱面嗡鳴特性研究”課題，完成了C919飛機副翼、方向舵和升降舵在飛行包線內極限狀態的跨聲速嗡鳴校核工作。

航空學院馮蘊雯教授自2008年來持續承擔了C919飛機運動部件可靠性設計和運行支持方面的多項研究工作，所開展的多項課題完成了C919飛機登機門、貨艙門、設備艙門及后緣襟翼機構等重要運動部件的可靠性建模和改進設計工作，有力支持了C919飛機的符合性驗證工作，為C919飛機的適航取證提供了重要保障。

另外，C919基本型總設計師、C919大型客機常務副總設計師韓克岑，C919大型客機型號副總師周貴榮，中國商飛試飛中心副總工程師、C919首飛試飛工程師馬菲等，也都是西工大校友。

2.西安交通大學

參與內容：C919國產化大型客機設計驗證與服役測試等多項重要課題攻關

研發情況：西安交大機械工程學院賈書海教授團隊承擔了大飛機環控系統噪聲性能仿真、設計及優化、大飛機聲場復現新技術等研究工作，測試提供了大飛機環控系統噪聲仿真優化分析報告和專用環控系統噪聲分析設計軟件平臺，為大飛機設計完善低噪音性能、通過適航取證并獲得商業競爭優勢作出重要貢獻。

丁向東教授團隊致力于建設能夠將統計學與機器學習相結合的金屬材料變形行為及裂紋形成在線檢測系統，以國產C919飛機蒙皮等部件廣泛采用的航空鋁合金為研究對象，為進一步預測航空鋁合金部件在循環載荷下的服役壽命打下堅實的基礎，為大飛機金屬狀態監測、材料結構預警、飛行服役安全等提供有力保障。

雷蔣教授團隊承擔了國內首次針對大型客機增壓艙內流道泄壓載荷研究和工程測量任務，研究形成了大型客機增壓艙內典型流道流量系數試驗測量系統、試驗方法及流量系數數據庫，設計完成了大型客機增壓艙泄壓載荷工程計算方法和軟件，能夠為大型客機快速泄壓條件下的強度評估提供載荷輸入，為C919適航取證提供了重要數據支持。

3.西安建筑科技大學

參與內容：一體化加載框架設

研發情況：中國建筑金屬結構協會會長、西安建筑科技大學副校長郝際平教授的科研團隊，完成了大飛機一體化加載框架設計工作，為大飛機的成功起航貢獻了建大力量。

多家陜企參與供應

中國商飛官網顯示，目前其擁有三類供應商合計122家，其中Ⅰ類（核心的成品件供應商）40家，Ⅱ類（子系統的結構件供應商）25家，Ⅲ類（標準件和原材料供應商）57家。

這些供應商中，在陜企業、單位包括：Ⅰ類5家，分別為陜西航空電氣、中航西安航空計算技術研究所（631所）、中航西安飛行自動控制研究所（618所）、西安鴻翔飛控、中航飛機股份有限公司（中航西飛）；Ⅱ類1家，西北橡膠塑料研究設計院；Ⅲ類2家，為陜西宏遠、寶鈦集團。

1.中航西安航空計算技術研究所（631所）

承擔內容：提供首枚國產GPU芯片

簡介：西安航空計算技術研究所（中國航空工業第631研究所）創建于1958年，前身是中國科學院西北計算技術研究所。經過四十多年的建設，已發展成我國航空工業機載計算機發展中心、航空軟件開發中心、計算機軟件西安測評中心、航空專用集成電路設計中心。

2.中航西飛（000768）

承擔內容：主供應商，承擔機翼等6個工作包，任務量約占50%

公司簡介：國內航空制造業首家上市公司，航空工業西飛作為C919飛機主供應商，承擔了機體結構中設計最為復雜、制造難度最大的部件——機翼、中機身（中央翼）等6個工作包的研制任務，約占整個機體結構的50%，為核心部件翼盒唯一供應商。

3.中航西安飛行自動控制研究所（618所）

承擔內容：飛行控制系統等領域

3.1子公司鵬翔飛控作動系統（西安）有限責任公司是美國派克漢尼汾公司與中航工業集團下屬中航工業西安飛行自動控制研究所在中國西安新成立的一家中美合資公司，負責組裝和測試C919的主飛控系統產品。

3.2子公司鴻翔飛控技術（西安）有限責任公司是中航西安飛行自動控制技術有限公司與美國霍尼韋爾公司合資成立從事航空飛行控制系統研發生產的合資公司。主要承擔C919飛行控制系統的部分工程研發工作和系統的總裝測試工作，為中國首個大飛機項目C919飛機提供飛控電子系統部件。

4.寶鈦集團

承擔內容：直接或間接為C919大客機研制生產各種規格鈦合金材料21項。

公司簡介：C919上的鈦合金使用量占到9.3%左右，一架C919自重42噸，每架大約會使用3.9噸的鈦材，寶鈦股份（600456）為中國鈦工業第一股,專業從事鈦及鈦合金生產、科研，所在地被譽為“中國鈦城”、“中國鈦谷”。

5.西北橡膠塑料研究設計院有限公司

承擔內容：艙門、機翼等部位橡膠密封件

公司簡介：西北橡膠塑料研究設計院有限公司，地處陜西省咸陽市高新區，是國內專業從事橡膠密封制品、特種橡膠制品、橡膠專用材料研發與生產的科技型企業。公司成立于1965年8月，前身為西北橡膠工業制品研究所，是原化工部直屬的科研院所，2018年隨中國昊華化工集團股份有限公司整體上市，先后為神舟系列飛船、天宮系列、嫦娥探月工程、大型客機C919等國家重大工程研制配套多種產品。

6.西安中航漢勝

承擔內容：電源控制系統

公司簡介：公司2012年3月由中航工業陜西航空電氣有限責任公司(115廠)與美國漢勝公司合資成立，西安中航漢勝參與了C919客機電源系統的研發與制造，同時也全程參與了C919客機電源系統的全壽命周期工作，包括售后服務。

作為C919一次配電系統和電池供應商，西安中航漢勝是國內唯一一家有能力為單通道商用飛機提供完整的研發、設計、仿真、制造、驗證、適航取證等活動的公司。

7.陜西宏遠航空鍛造有限責任公司

承擔內容：提供多種鍛件

公司介紹：航空工業陜西宏遠航空鍛造有限責任公司，創建于1965年，是中國航空工業集團公司大型鍛造專業化企業，目前由中航重機（600765）完全控股，已與波音、空客、UTC、賽峰起落架、GE 、羅羅等世界著名公司建立有貿易合作關系。

另外，據媒體報道，航發動力（600893）、西部超導（688122）、鉑力特（688333）等陜西多家龍頭企業均參與完善C919產業鏈。

陜西“起飛”時刻

據方正證券，C919作為窄體客機對標波音 B737 和空客 A320，是民航主力機型，在波音和空客交付機型中占比達70%以上，根據中國商飛的預測，到2041年中國客機規模將達到10007架，市場規模將達萬億美元級別，并成為全球最大單一航空市場。

而從上海市科委發布的《2022上?？萍歼M步報告》來看，本次國產大飛機并不缺訂單，截至2022年底C919累計獲得32家客戶、1035架訂單。

伴隨C919商業化落地，大批量訂單交付，一批“搭乘”大飛機的產業鏈公司迎來新的發展機遇，而貫穿產業鏈的陜西亦將隨之“起飛”。

作為航空產業的頭部省份，陜西擁有全國最多航空產業園區，目前在西安、漢中、渭南、寶雞、咸陽多地均有航空產業布局。數據顯示，2020年西安航空工業產值超過600億元。2022年西安提出打造航空航天產業集群，實現產業規模倍增的目標，計劃到2025年航空航天領域產值規模達到2800億元。

圖片來源：西安航天基地官微

目前，中航西飛、寶鈦股份、西部超導等多家陜西上市公司，均透露了參與C919大飛機的生產制造。

具體來看，中航西飛表示，目前C919飛機生產能力穩定，C919飛機項目后續產能規劃將根據中國商用飛機有限責任公司規劃持續推進。

寶鈦股份亦將著力提升公司產品在航空、航天、艦船、兵器、深海等領域的應用比例，進一步優化產品結構調整，提高中高端用鈦的市場占用率。

西部超導則表示公司參與了C919大飛機的研制以及部分材料供應，未來公司將進一步拓展與相關企業和單位在大飛機相關業務上的合作。

可以看出，參與C919相關企業均已錨定國產大飛機賽道，其作為“現代工業皇冠上的明珠”帶動的市場巨大。

除經濟效能之外，其對陜西制造轉型“智”造亦意義重大。

一直以來，中國都是制造業大國，但不是制造業強者，這是中國制造業一直以來的痛點。而現在，隨著國產大飛機C919的首飛，意味著中國航空制造業已躋身于世界前列。

而陜西在這個過程中提供了大飛機首枚國產GPU芯片、飛控系統、電源控制系統等高精尖項目，可謂“硬科技含量”拉滿，而這些核心項目將升級地方產業，進一步為“智”造賦能加碼。

萬聯證券投資顧問屈放認為，伴隨著C919的運營級推廣，必然助推陜西航空產業的發展。不僅可以在原有產業上升級，還有利于彌補目前部分國內航空領域的空白。

“但是也需要注意的是目前我國航空領域很多地方與國際上仍有差距，如技術差距，材料差距，設備差距等。因此需要航空產業一方面通過國產大型商務飛機的制造和運營過程中吸取經驗進一步做到產業升級，另一方面需要高校與科研院所提升科技轉化率，彌補短板。”屈放進一步表示。