專訪商船三井（中國）董事長德元仙治：中國綠色甲醇、綠氨制造成本低，未來肯定有商機

每經記者 鄭雨航  李孟林    每經編輯 譚玉涵    

圖片來源：每經記者 文巧 攝

6月28日，每經記者在世界經濟論壇第十四屆新領軍者年會（即“夏季達沃斯論壇”）現場專訪了商船三井（中國）董事長德元仙治。德元仙治表示，中國在生產綠色甲醇、綠氨、綠氫上有成本優勢，未來商船三井可以承接這些綠色能源的海運出口業務。

NBD：您對今年的夏季達沃斯年會有什么期待？您認為本屆達沃斯的亮點在那里？

德元仙治：我們期待和各個國家的參會代表展開自由的交流，看看全球經濟有哪些主要的趨勢，這個是主要的目的。

我認為這次論壇有兩個亮點，一個是環保方面，另外一個是技術改革，這都是我們想要進一步了解的。

NBD：能否具體講一下商船三井關注哪些環保和技術革新的話題呢？

德元仙治：對我們來講代替燃料是比較關鍵的問題。目前是我們用重油來運輸，以后會換成可再生能源。綠色甲醇或者綠氨，未來哪個方向是主流？這個我們目前還不知道，所以希望聽聽世界各地人士對減排方面的看法。

海運行業是二氧化碳排放比較大的行業，社會方面給我們很大的壓力。我們2022年的排放量是1260萬噸，這個量是很大的，所以我們一定要采取減排措施。我們的計劃是2035年減排45%，到2050年實現零排放。

我們預計在2030年以后開始建造甲醇燃料或者液氨燃料的船，但還沒有定下方向。建造新船的時候，選什么燃料是非常關鍵的問題。一條船生產出來預計使用的時間是15到20年，所以決策的時候不單單要看現在的政策，還要預估未來的趨勢。

另外一方面是海運市場的波動比較大，所以我們想要發展穩定性好一點的業務，比如風力發電、海上發電、液化天然氣的接收等等。我們需要這種比較穩定的、對環保有益的業務。

NBD：中國能在商船三井的節能減排方面發揮怎樣的作用呢？

德元仙治：上個月我參加了在內蒙古鄂爾多斯舉辦的綠氨、綠氫和綠甲醇的會議。我了解到，中國的內陸土地面積大、下雨少，日照時間也比較長，所以光伏發電和風力發電相對來講比較便宜，那么綠氨、綠氫和綠甲醇的制造成本也就很便宜。未來這些能源運到港口，不管是出口運輸也好，還是（作為燃料）燒也好，將來肯定會有機會，這是我們的一個商機。

NBD：今年夏季達沃斯年會在天津舉辦。作為一家外資航運企業，天津港的重要性何在？中國市場又有哪些增長點？

德元仙治：我們目前運營的船舶有800條左右，包括集裝箱、滾裝、液化天然氣、化工品、鐵礦石等船隊。這些船隊都有掛靠天津港，所以說天津港是非常重要的港口。我們了解到的信息是，天津港的集裝箱碼頭已經實現了零排放，這是非常了不起的事，我們學習了不少。

商船三井在中國近幾年的發展比較快。我們公司跟中遠海運在液化天然氣運輸方面有合作，所以近幾年我們下水了一批的液化天然氣船，把液化天然氣運到中國。這個對中國的環保也有一些貢獻，因為目前中國煤炭的的使用量比較多一些，液化天然氣比煤炭更環保。

另外一方面是汽車滾裝業務，因為目前中國的汽車貿易量大幅度增加，特別是電動車的出口，所以我們的汽車運輸業務在大幅度地增長。

NBD：您特別重視了解中國的政策動向，這對商船三井業務的重要性何在？

德元仙治：因為我們的總部在日本，所以我們在中國得到的信息，跟在日本了解到的中國情況不是很一致。歐美方面可能也不是特別了解中國的實際情況。我認為，現在中國的國家力量已經很強大，中國的方向對世界的方向有很大影響，所以我希望自己看到的數據和信息能對日本總部的決策調整有幫助。

另外，現在的信息很重要，但將來的前景更重要，所以我們一定要了解未來的方向，而了解未來方向的時候又一定要了解中國，否則會對我們的生意造成很大的影響。

封面圖片來源：每經記者 文巧 攝