通用中國總裁柏歷：我們對中國的長期信心沒有變化，在激烈競爭中必須保持“三力”

每經記者 裴健如    每經編輯 孫磊

“中國汽車市場競爭日益激烈，這在純電動和智能駕駛領域尤為顯著。我們必須保持判斷力、創新力、定力，才能在充滿挑戰的市場環境中脫穎而出，長期立足，實現可持續增長。”近日，通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷（圖片來源：企業供圖）

基于對市場競爭的判斷，今年以來，上汽通用在電動化、智能化領域動作頻頻。尤其在今年二季度，基于奧特能平臺打造的兩款別克純電動車ELECTRA E5和ELECTRA E4相繼上市，其中別克E5作為大五座純電SUV，瞄準家庭需求，售價區間為20.89萬~27.89萬元；E4則定位為純電轎跑SUV，更聚焦于個性化的年輕一代，售價區間為18.99萬~25.99萬元。

上汽集團于7月3日披露的最新數據顯示，今年6月，上汽通用銷售新能源車9100余輛，同比增長70.1%，創歷史新高，其中別克ELECTRA E5交付3587輛；上汽通用五菱銷售新能源車3.1萬輛，五菱繽果月銷量逼近2萬輛大關。

按照此前披露的規劃，為加快電動化、智能網聯化轉型，上汽通用計劃到2025年在電動化和智能網聯化上總計投資700億元，旗下三大品牌從2022年到2025年累計將有10款純電產品落地，其中就包括已正式交付的凱迪拉克LYRIQ銳歌后驅長續航版和四驅性能版，以及已經上市的別克ELECTRA E5和ELECTRA E4。

值得注意的是，當前中國新能源車市場競爭日趨激烈，自主品牌強勢崛起。在這樣的背景下，通用汽車旗下的電動化產品要想打開局面，無疑需要更為明顯的標簽和亮點。

“中國市場的純電動車同質化現象明顯，而消費者需要的是與眾不同的產品。為了推出個性化的純電動車產品，通用汽車不斷加大對設計人才和設施的投入?？萍际橇硪粋€差異化競爭重點。”柏歷認為，設計與科技的并行，是通用汽車打破電動化產品同質化的關鍵。

圖片來源：每經記者 裴健如 攝

隨著電動化產品上新步伐的提速，通用汽車在電芯的供應方面也有著自己的思考。“電芯供應是一個關于競爭的問題。我認為競爭從根本上來說是好事。我們在中國目前選用了寧德時代的電池，同時也看到許多其他電池企業的飛速發展。我們對供應商的選擇一直保持非常開放的思路，并遵循‘本地生產、本地銷售’的原則。”柏歷表示，在這個框架下，通用汽車首先會考量供應商是否能滿足質量控制、物流控制、時間控制等標準。這將幫助其減少附加在消費者身上的成本，讓消費者以最合理的價格買到想要的產品。

電動化之外，智能化領域也是通用汽車在中國市場的重點之一。以“油電同智”為目標，第二季度上市的凱迪拉克全新CT6、XT4、GT4三款車型及別克新款君越均搭載了包括Super Cruise和VCS智能座艙在內的技術。此前，通用汽車還宣布向本土初創企業Momenta投資3億美元，共同為中國市場開發下一代自動駕駛技術。據悉，目前工程團隊正穩步推動團隊建設及項目進度。

“相較其他市場，中國消費者對于新技術的接受程度普遍較高，并樂于嘗鮮，積極擁抱電動車和智能駕駛。我們將繼續在軟件開發領域行穩致遠，不斷滿足中國消費者的需求。”柏歷表示。

值得一提的是，就在今年5月，通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉及通用汽車總裁馬可·睿思到訪中國市場，并展望了通用汽車在中國長期發展的信心、決心和恒心。期間，瑪麗·博拉表示：“上海對于通用汽車在中國及全球市場的發展十分重要，與上汽集團合作取得的成果更讓企業對未來發展充滿信心。通用汽車將攜手中國伙伴致力新能源汽車、智能網聯汽車創新發展，在未來展示更多新品牌、新車型、新技術，更好開啟下一個30年的合作。”

有觀點認為，該發言傳遞出通用汽車與上汽集團的合資協議將繼續延期的信號。“關于合資企業的話題，瑪麗·博拉在當時表示會展開新一輪的討論，并沒有說到任何細節。通用汽車對中國的長期信心和投資策略沒有任何變化。我們看好中國經濟的持續增長、消費趨勢的不斷升級，以及蓬勃的技術創新，并將繼續加大投資，夯實我們的本土實力。不論是前瞻設計中心的煥新升級，自動駕駛工程研發的穩步推進，還是全新高端進口業務的快速組建，這些都是我們深化本土發展并堅持長期主義的有力佐證，也是實現未來增長的要素。”柏歷說。

在柏歷看來，如今中國市場的競爭格局與十年前不可同日而語。不僅是合資車企，每家企業都面臨挑戰，而合資企業的成功源于雙方的默契配合與堅定共識。“在上汽通用多年的工作經歷讓我對合資關系有著深刻理解。通用汽車和上汽集團將繼續保持緊密合作，雙方的合同將于2027年更新，并將就未來走向展開對話。我非常認可并贊賞雙方的伙伴關系，我們對中國的承諾以及對上汽集團的承諾不會有任何改變。”談及通用汽車與上汽集團的合資關系時柏歷如此表示。

而面對汽車行業的“內卷”，柏歷則認為不能只關注某一單項指標。“汽車行業既是資金密集型行業，也是工程技術密集型行業，規?；瘜τ谖覀儊碚f至關重要。規模反映在銷量和市場份額中，但我們不能唯銷量和份額論英雄。今天的收益是為了明天的投資，即使投資收益可能需要幾年后才能得以體現。企業不僅要在競爭中立足也要基業長青，實現可持續增長。”柏歷說。