專訪威力傳動總經理李想：上市是公司發展重要里程碑 致力成為全球齒輪傳動裝置領域領軍企業

2023年8月9日，銀川威力傳動技術股份有限公司（以下簡稱威力傳動）在深交所創業板上市，威力傳動董事、總經理李想近日也接受了記者專訪，其表示，進入七月以來，國內風電市場已有明顯好轉，下半年新增裝機量預計會有較大幅度提升。

威力傳動是風電專用減速器領域的頭部企業，風電市場在“搶裝潮”后逐漸進入下行周期，并進而帶來了價格內卷。在李想看來，風電行業價格戰的盡頭是質量問題，行業內需設計出能規范各企業的政策機制，以保證長期的健康發展，避免惡性競爭。

上市是威力傳動發展歷程上的一個重要里程碑。不過，隨著公司多元業務管線布局迎來逐步落地，威力傳動也開始展現其更大雄心。“公司將通過管理水平的提升，以及人才戰略的支撐，致力于成為在全球齒輪傳動裝置領域具有廣泛影響力的領軍企業。” 記者 王琳

談發展 行業需求迎階段性拐點 威力傳動迎多重機遇

威力傳動主要產品包括風電偏航減速器和風電變槳減速器，經過近20年發展，公司在技術研發、制造工藝、產品豐富度等方面形成了自身優勢，并因此成為金風科技、遠景能源、明陽智能、西門子-歌美颯等國內外知名風電企業的供應商。

作為受政策影響較大的行業，風電行業在過去兩年遭遇了“搶裝潮”后市場需求階段性不足的情況，但在2020年至2022年，威力傳動仍舊錄得營業收入分別為4.97億元、6.39億元和6.19億元，保持了較為穩定的業績表現。

今年上半年的行業復蘇仍未達及預期。李想介紹稱，受原材料價格上漲、海風審批影響開工等多重因素影響，部分風電企業下調了第二季度出貨量，引發市場對于全年裝機需求、企業業績的擔憂。

但是，行業拐點似乎也正在到來。“進入七月以來，陸風招標環比已有較大幅度上升，海風方面，山東、遼寧、海南、福建等地海風項目均有所推進，主機廠的排產、出貨均有大幅度提升，市場已明顯好轉。”李想滿懷信心地表示，在政策目標和市場回暖雙重加持下，預計國內風電行業下半年新增裝機量會有較大幅度提升，并且2024年和2025年年均新增裝機量可能會逼近70GW。

中信證券7月份的報告也預測，在風機大型化、中遠海趨勢明確以及出口需求拉動的背景下，今年下半年風電行業將迎來快速發展。

值得一提的是，為適應風機大型化的趨勢，威力傳動已在技術和質量要求更高的大功率風電減速器領域形成領先優勢，其為2020年我國首臺成功并網發電的10MW海上風電機組供應了風電偏航減速器和變槳減速器，后續又在2022年向遠景能源14MW風電機組、東方風電13MW風電機組交付了風電偏航減速器、風電變槳減速器產品，這些項目同時也證明了威力傳動在海上風電市場的優勢。

“在海上風電市場占有率比較高的電氣風電、明陽智能、遠景能源均已和我們開展批量訂單合作，同時公司也在與中國海裝積極拓展業務發展機會，預計未來幾年公司海上風電業務將會得到加快發展。”李想對海風市場充滿信心。

談行業 “雙碳”目標下 風電行業長期看波動性將明顯收斂

作為目前可再生能源中技術成熟、極具商業前景的發電方式之一，風電產業近年來經歷了快速發展，全球累計風電裝機容量在2022年末達到906GW，是2012年末的約3.2倍。據GWEC預測，2023~2027年期間全球新增風電裝機容量將達到680GW，年均新增風電裝機容量超過130GW。

當下跨界經營、降本增效等成為風電企業抵抗行業周期性的手段。“通過從研發、生產階段不斷提高成本控制能力，威力傳動已形成領先的成本控制優勢。”李想介紹道。

在研發階段，李想舉例稱，威力傳動對風電減速器內部結構設計不斷優化，產品扭矩密度屢創新高，更高的扭矩密度意味著在相同輸出功率和扭矩的情況下，減速器的質量和體積更小、零部件數量更少，從而為成本控制提供有力保障。在生產階段，威力傳動通過持續的工藝優化、制程改進、設備升級，來降低生產環節單位產品的時間耗用、人工占用及材料成本，從而降低公司的整體生產成本。

上市招股書顯示，威力傳動在2022年的銷售費用率和管理費用率分別為1.43%和4.63%，較2021年的1.57%和4.97%均有所壓縮。

不過，從長期來看，如何看待和應對風電行業的強周期性呢？

“風電作為未來極具發展潛力的可再生能源技術之一，具有資源豐富、產業基礎良好、經濟競爭力較強、環境影響微小等優勢，是最有可能在未來支撐世界經濟發展的能源技術。”李想認為，隨著風電行業整體技術水平不斷提升，風力發電的度電成本不斷降低，風電在能源結構中的地位將不斷凸顯，在國家實現碳達峰、碳中和目標的背景下，行業中長期發展整體向好，波動幅度預計將能得到明顯收斂。

談戰略 要成為全球齒輪傳動裝置領域領軍企業 管理和人才是重要支撐點

在上市招股書中，威力傳動將“成為在全球齒輪傳動裝置領域具有廣泛影響力的領軍企業”作為自身發展戰略目標，并表示將在鞏固公司風電減速器領域的優勢地位的同時，積極開拓風電增速器、新能源汽車電驅系統、電機業務、工程機械減速器業務等其他業務領域。

2020年至2022年，威力傳動的產能利用率分別為 122.34%、117.50%和111.64%，長期面臨產能不足的壓力。此次威力傳動擬通過IPO募資6.41億元，主要用于“精密風電減速器生產建設項目”的建設。

“募投項目旨在擴大公司主要產品的生產規模，解決公司面臨的產能不足問題。”李想表示，該項目還將全面升級公司裝備水平和自動化水平，提高公司精益化生產能力、質量控制能力、整體研發能力，對公司進一步搶占風電減速器市場具有重要意義。

在新領域的開拓方面，威力傳動也早已謀劃多時，多元業務線的雛形已逐漸顯現。

上市招股書顯示，威力傳動的在研項目中就有多個涉及風電增速器、新能源汽車電驅系統、電機、工程機械減速器等新業務領域。

公開資料顯示，在市場空間遠超風電減速器的風電增速齒輪箱領域，威力傳動已成功研制雙饋機型的風力發電機增速器，并正在研制陸上大功率、高功率密度半直驅風力發電機增速器，目前公司還與多家風機客戶簽訂了風電增速齒輪箱的樣機協議或戰略合作協議。

在新能源電驅系統業務上，威力傳動今年已研制出兩款電驅總成產品，并通過了IATF汽車行業質量體系認證，目前還與國內工程機械頭部企業簽訂了合作協議，今年將交付新能源汽車油冷扁線電機樣機。

電機方面，自2021年下半年開始，威力傳動已由全資子公司威馬電機逐步自產電機并向母公司供應。在工程機械減速器方面，威力傳動的在研產品正式投產后則將逐步實現國產替代。

要成為行業內的全球領軍企業，考驗絕不僅僅來自業務層面，更需要公司在管理水平和人才支撐方面跟上來。

“隨著規模不斷擴大，公司在營運管理、內部控制、資源配置和制度建設等多方面都將迎來新的挑戰，因此必須提高管理水平和應對能力以支撐發展戰略和經營目標。”李想認為，公司戰略愿景的實現，也不是依靠一個人或是少數幾個人，威力傳動未來將持續引進優秀的管理、研發、生產、營銷等各方面人才，充分發揮人才的個人潛能，實現公司與員工的共同快速成長。 文/永成