“隔空交鋒”迎反轉！何小鵬發文“感謝老余”，AEB有望向低價格帶車型持續滲透

每經記者 董天意    每經實習記者 苗詩雨    每經編輯 裴健如

引發車企大咖何小鵬、余承東“唇槍舌戰”的AEB（Autonomous Emergency Braking，即自動緊急剎車系統）探討，今日迎來反轉。

圖片來源：新浪微博 （XP-何小鵬）

11月9日，小鵬汽車董事長何小鵬在個人微博上發文稱，“今天早上與老余一起探討了一下技術路線……感謝老余的建議和大度……也感謝大家的關心，感謝老余！”

而此前，何小鵬在接受采訪時就AEB主動安全系統問題表示，“第一，大部分人可能從來沒有碰過AEB。第二，友商講了AEB，我認為99%是假的，它就是造假……”

相關言論迅速發酵，引起華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東的關注，兩人就AEB話題在微博、微信朋友圈等平臺展開激辯，一時間關于AEB安全問題的探討沖上微博熱搜，眾多車評人、車主也參與了話題討論。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“何小鵬與余承東的此次爭論，一定程度上對兩家企業產品都有引流效果。目前來看，我國AEB技術已經相對成熟了，包括理想在內的國內新勢力車型的自動駕駛解決方案中，都包含了AEB。但在實際使用上，AEB的精準度和安全性還有待提升。”

車企大佬“隔空”熱議AEB

何小鵬和余承東針對AEB的“交鋒”，起源于一場媒體采訪。彼時，媒體問及很多用戶愿意為問界新M7車型的AEB功能買單，何小鵬直言：“友商講了AEB，我認為99%是假的......根本不能用，路上誤剎車的情況太多了。”

圖片來源：42號車庫

當被問到小鵬汽車是如何做AEB時，何小鵬表示，“我們一直在提的一個名詞叫做‘靜態AEB’，一旦周圍有障礙物，車輛會主動避開，想撞都撞不上去。”

隨后，何小鵬有關AEB的言論迅速引發關注。11月3日，余承東在朋友圈針對AEB發文稱，“連AEB是什么，居然有車企一把手還根本沒有搞懂呢！跟有人說智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍！”

11月4日，何小鵬緊隨其后在朋友圈“隔空回應”稱，“我最近評價了一個行業亂象，結果行業沒急，非行業的倒急了，不知道他急什么。”

盡管兩人的表述都未直指對方，但其中的火藥味頗濃。11月6日，AITO汽車官方微信公眾號發布了一篇名為“不打無謂嘴仗，打贏安全硬仗！”的文章，對問界AEB技術、GOD感知等進行介紹，文末特別指出，“智駕不是炫技，安全才是真諦！問界智駕版AEB‘遙遙領先’。”

11月8日，何小鵬再發長文，分享對AEB的看法。在長文中，何小鵬表示，靜態AEB會讓傳統駕駛發生改變，例如，可能停車場停車再也不會剮蹭；可能再也難以在野外叢林中馳騁；可能再也看不到電影中的車輛追逐場景；看起來結果有好有壞，部分壞處是因為系統讓車不能這樣，會嚴格限制對人類駕駛行為的邊界。

圖片來源：新浪微博（@XP-何小鵬） 

不過，11月9日，這場“隔空交鋒”迎來尾聲。何小鵬通過個人微博表示，“今天早上我和老余一起討論了一下技術路線，我相信這種技術的爭鳴最后定能讓用戶受益。我們也會通過OTA拓展AEB功能，感謝老余的建議和大度，有時候誤會后更容易成為好朋友。之后，我們會一起努力引領智駕科技創新，共贏智能電動汽車新時代。也感謝大家的關心，感謝老余！”

在張翔看來，此次爭論主角何小鵬和余承東都并非AEB技術方面的專業人士，兩人都為車企領導者的身份，利用媒介平臺、網絡平臺發表言論，也能為兩家企業帶來不少流量，讓各自產品技術被市場看到，可能一定程度也會提升產品銷量。

一位不愿透露姓名的汽車行業戰略分析師向記者表示，這次爭論能反映出智能駕駛功能的重要性。正因為智能駕駛十分重要，所以輿論高地更不能丟。

AEB有望向低價格帶車型滲透

除了營銷層面的影響，此次“何余”的隔空交鋒，也引發了有關AEB安全性的更多思考。

據了解，AEB系統依靠雷達和攝像頭對行車環境進行感知預測，若駕駛員未及時對前方出現的危險情況采取緊急制動措施，ADAS（Advanced Driving Assistance System，高級駕駛輔助系統）系統將通過觸發AEB避免碰撞危險或者減輕碰撞程度。

某新勢力品牌車主接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，他的車輛在低速駕駛過程中曾出現過AEB誤剎的情況，當時行駛在機動車道，側向人行橫道有行人，突然緊急剎車。一位新能源車主也向記者表示，市區內行駛的情況下，沒出現過AEB介入剎車的情況，但他在一次高速使用自動輔助駕駛系統時，曾遇到AEB緊急制動的情況，車速從120km/h急剎至80km/h，后車多次鳴笛。

張翔認為，從目前情況來看，AEB的系統還有待升級精準性和使用感受。“從很大程度上來說，駕駛人對與AEB的要求是在緊急情況下能保護駕駛人生命安全，但AEB精準性、使用感受都還有待升級。”

乘聯會統計數據顯示，截至2023年年中，國內配置AEB功能的乘用車占比為49.5%，其中配置該功能的新能源車占比已經達到55.8%。

圖片來源：視覺中國

根據EuroNCAP的研究數據，安裝AEB的車輛可以將追尾事故減少38%，致命撞車事故減少20%~25%，受傷的可能性減少25%~30%。國聯證券研報認為，隨著AEB功能的不斷完善，其對行車安全將起到更重要的作用。

另據高工智能汽車數據，2022年AEB前裝按照車型價位來看，35萬元以上價位車型AEB搭載率已經超過90%，20萬~35萬元區間搭載率在70%以上；15萬~20萬元區間搭載率接近60%；而10萬~15萬元搭載率低于均值，為34.95%；10萬元以下則僅為2.27%。

從車企的動作來看，AEB已經成為重點關注領域。例如，11月6日，阿維塔宣布旗下智能汽車搭載的AVATR.OS車機系統已完成1.2.3版本的OTA升級，這次升級對AEB自動緊急制動系統的適用范圍進行了顯著提升。騰勢銷售事業部總經理趙長江發布微博稱，“騰勢現在做到的是80km/h的狀態下可以啟動AEB，明年做到100km/h；另外做到行業領先的誤啟動能力！”

國聯證券研報認為，隨著國內機動車保有量的逐步增加以及對汽車主動安全的進一步重視，國內AEB強制安裝要求將從商用車領域延伸至乘用車領域。“隨著AEB技術成熟，硬件成本下探，疊加法規有望落地，AEB有望向低價格帶滲透。”國聯證券研報認為。