每日經濟新聞 2023-11-09 11:38:58
每經編輯 畢陸名
繼11月8日發文討論AEB爭議后,何小鵬11月9日在微博賬戶公開發文,稱其早上與余承東就技術路線進行了探討,但沒有給出結論,只是對余承東的建議和大度表達了感謝,有時候誤會后更容易成為好朋友。
全文如下:
“今天早上我和老余一起討論了一下技術路線,我相信這種技術的爭鳴最后定能讓用戶受益。我們也會通過OTA拓展AEB功能,感謝老余的建議和大度,有時候誤會后更容易成為好朋友。之后,我們會一起努力引領智駕科技創新,共贏智能電動汽車新時代。也感謝大家的關心,感謝老余!???”
11月8日,何小鵬親自在朋友圈、微博發布長文,解釋最近引發熱議的AEB爭論。
文中,何小鵬稱用某些視頻的測試方法所有車結果一樣。他表示,靜態AEB會讓傳統駕駛發生改變,例如,可能停車場停車再也不會剮蹭;可能再也難以在野外從林中馳騁;可能再也看不到電影中的車輛追逐場景;看起來結果有好有壞,部分壞處是因為系統讓車不能這樣,會嚴格限制對人類駕駛行為的邊界。
何小鵬表示,我一直認為在有人駕駛的主動安全策略方面,一定要對技術以人為本和經驗的積累保持敬畏,要非常慎重,避免引發其他的安全或體驗問題,或者過度降低了人自駕時的駕駛邊界,導致貌似更安全,現實中卻失大于得。
近日,小鵬汽車創始人何小鵬在接受自媒體采訪時,談到“友商講了AEB,我認為99%是假的”“縱向AEB在觸發時速度應該在60km時速以內”,否則對用戶將是巨大的驚嚇,是無法接受的。
他還提到,“我覺得把客戶當小白鼠是不對的,有一些企業敢于這樣做,但也會有反噬,我在汽車行業里干了幾年,是不太愿意這樣的,但是我們一定會把AEB干得更好。”
此話一出,在汽車圈里掀起了不小的反響,華為智選車董事長余承東在朋友圈便發言稱:“有一些人根本就沒有搞懂AEB為何物”“要么讓手下忽悠了,要么是對汽車行業的發展缺乏最基本的認知!”
緊接著,何小鵬也不甘示弱,發言稱:“我最近評價了一個行業亂象,結果行業沒急,非行業的倒急了。”
AEB是什么?實際上,AEB并非新生事物,早已進入汽車產業鏈。美國及日本等傳統汽車工業國家早已將AEB納入評估體系,而歐洲早于2015年11月便強制新生產的重型商用車強制安裝AEB系統。
根據公開資料顯示,AEB系統是輔助剎車的電子系統,通過雷達檢測與前方車輛或障礙物的距離,并通過電子控制單元進行分析,根據不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險,向駕駛員發出警報,最大限度地進行自動緊急剎車或使車輛減速,從而降低與前方車輛或行人發生碰撞的概率,避免事故發生。
據央廣網11月8日報道,新能源汽車網主編、汽車評論員李洋在接受記者采訪時表示,“人要承擔最終的風險。”溫和的AEB系統的底層邏輯是:車輛的控制者應依然是駕駛人,而不是機器或算法。
目前,AEB并未大規模普及商用,國內只有在L3級自動駕駛(有限制的自動駕駛)的汽車上安裝使用,即便這樣的汽車上路示范運行,也配備有安全員,所行駛的道路也須經過批準。真正意義上的自動駕駛并不存在,智能駕駛輔助系統不能徹底替代人類操控車輛。
“如果我們在行駛過程中完全依賴了自動化系統,雙手離把,甚至有的在座位上直接睡覺了,這是完全違法的行為。”李洋提醒稱,如果車輛因智能駕駛輔助系統的誤判而發生任何事故,責任的承擔,最后還是會落到機動車的駕駛人頭上,而不是系統或軟硬件的供應商。
每日經濟新聞綜合@XP-何小鵬、央廣網
封面圖片來源:每經記者 孔澤思 攝
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