專家看進博｜上海海事大學高級工程師、上海國際航運研究中心首席信息官徐凱：在未來，上海將更多地扮演航運資源配置者的角色

每經記者 祝裕  楊可欣  溫雅蘭    每經編輯 張凌霄    

作為全球化時代最主要的物流方式之一，航運已成為國際貿易發展過程中不可或缺的部分。

數據顯示，2022年，全國港口貨物吞吐量達156.8億噸，集裝箱吞吐量近3億標箱，成為服務經濟社會發展的“硬核”力量。截至今年9月12日，我國船東擁有船隊規模達2.492億總噸，從總噸上成為世界最大船東國。

上海作為我國航海運輸的關鍵節點，2022年上海港集裝箱吞吐量突破4730萬TEU（標準箱）大關，連續第十三年蟬聯全球第一。

在第六屆進博會中，首個抵滬海運拼箱展品就有約4.3噸?？梢?，進博會與我國航運事業發展相輔相成，相互促進。

“我希望進博會的舉辦不僅能夠促成貿易合作，更希望在進博會上成交的所有貿易往來，都可以采用中國物流和航運的創新模式提供服務，通過進博會的窗口，將中國的國際物流、航運服務以及金融服務都推向世界。”上海海事大學高級工程師、上海國際航運研究中心首席信息官徐凱在接受《每日經濟新聞》記者專訪時表示。

上海海事大學高級工程師、上海國際航運研究中心首席信息官徐凱 圖片來源：受訪者供圖

全程化、精細化、數字化的貿易服務 

NBD：目前航運建設在結構上有哪些變化？這些變化將如何影響中國航運發展和進出口貿易市場？

徐凱：我們對全球船舶航行軌跡大數據的分析顯示，全球有一百多個國家和地區與中國有直接的商船航線往來。按照全國港口外貿吞吐量中的貨物重量計算，上海每年進出口航運總量約占全國總量的8.6%。同時，在集裝箱貨物中，按照集裝箱外貿箱量統計，上海占全國總量的22.8%。

近兩年我國航運市場格局發生了兩方面的結構化轉變。一方面，我國在汽車出口、特種裝備出口等新興賽道中的運輸需求增加。同時，我們現在主要的發展方向不是大批量的制造低附加值的商品，而是更多地將中國品牌、中國設計的商品出口到全世界，因此我們對傳統一般商品貿易中低附加值貨物的運輸需求增速有所放緩。

另一方面，隨著我們與東盟、中亞和中東的聯系日益緊密，包括亞歐大陸橋在內的南向陸海新通道、中吉烏鐵路等運輸需求將會增加。所以，未來除長江黃金水道、珠江水系外，會有更多包括大運河在內的內河運輸在國際貿易中扮演更多、更重要的角色。

隨著貿易結構的變化，航運也會做相應調整。我們不能孤立地看待航運發展。航運、貿易和金融以及上海要建設的五個中心，是一體化發展的。在未來發展的過程中，隨著中國經濟結構的轉變，以加工貿易為主的FOB出口貿易將會逐步過渡到以CIF訂單為主，將有更多自主品牌不斷發展和出海，最終更多貿易術語轉變為DDP等。

在未來，我們可能也會遇到比較極端的例子，比如隨著消費者的消費習慣由線下轉變為線上，在當地有影響力的品牌可能在別的國家和地區都不為人知。當前，海外有大量的電商平臺設立專門的站點出售中國設計。這種針對當地市場的定制化產品，在未來貿易中的占比中會逐步增加。

在這一過程中，中國的制造業企業將會由加工和生產的角色轉變為跨國型的制造公司，在全球供應鏈中協調和組織我們自己的供應鏈。

NBD：航運數字化的重要性在進出口貿易中體現在哪些方面？

徐凱：數字化在國際航運轉型中扮演著重要角色。

首先，貿易服務呈現出全程化的趨勢，這要求我們通過數字技術和手段來增強運輸全程的透明度，從而清晰地洞察貨物運輸的狀態，并且能夠更好地預知未來可能出現的風險，增強預警能力。

其次，在整個貿易中會有更多精細化的貿易和物流服務、供應鏈服務。這種精細化體現在三個維度，第一，時間顆粒精細化，也就是說未來海運可能更追求準班率，時間將精確到小時或者分鐘；第二，集裝箱倉位精細化。我們將有大量的集裝箱，過去一個集裝箱可能只有一個收貨人，而未來的集裝箱在倉位上的顆粒度會更細，一個集裝箱可能有上千個收貨人；第三，貨物運輸狀態節點精細化。未來，倉庫容量、終端配送和滯留時間等信息的顆粒度會更細。而在這一過程中，數字化技術將給我們的精細化管理做出很大貢獻。

第三，與各個行業相同，數字化也會使出口貿易更加便利化，幫助我們采用無紙化、但是又非?？尚诺姆椒嫿ǜ涌尚诺馁Q易網絡。

NBD：航運貿易精細化將對普通民眾的生活產生怎樣的影響？

徐凱：在最早期，港口就是海運，就是從港到港。后來我們講全程物流服務，更多的是門到門。而現在，面對企業，我們可能是從生產線到生產線，面對個人，我們是從一個人手上到另一個人的手上。

對于普通民眾來說，精細化的影響將有兩個方面。第一，不同于以往基于商品設計好、生產好之后消費者選購的制造業模式，我們將有更多從消費者需求出發的定制化制造，從原材料的制備到加工生產，再到銷售的每個環節都可以有非常靈活的精細控制。

這樣的改變能夠使企業不會產生額外的庫存量，同時消費者也將買到更便宜的商品，從而反向推動經濟的更加活躍。

進博會與航海運輸相互促進

NBD：您認為上海在整個中國航運中扮演著怎樣的角色？

徐凱：上海航運中心建設的早期，我們希望它成為一個貨物集散的樞紐而更看重于吞吐量。隨著高端服務能力的輻射和溢出效應，上海在未來將更多地扮演航運資源配置者的角色，增強在全球的行業資源配置能力。而這種配置能力可能是完全離岸的，也就是說業務發展以及資金往來的時空分布遍布在全球，但是數據信息的積累和最終決策將會越來越多地集中于上海。

NBD：您認為進博會在促進中國貿易發展和貿易溝通的過程中起到了哪些作用？

徐凱：人類近代社會的國際貿易合作是本著互利共贏的態度展開的，所以每個國家在生產制造以及天然資源稟賦方面都各有優勢，每一個國家在國際分工中都扮演著不同的角色。

進博會是中國開放、包容、合作、共贏的理念的體現，是全球化思維的體現。進博會的舉辦能夠讓更多更好的商品有機會進入中國，并且企業可以來到中國，直接地感受和了解中國消費者對于他們的產品品牌的使用感受和反饋。

另一方面，進博會也幫助中國的企業向世界展示我們的實力，幫助海外企業和中國企業了解用戶的真實需求。真正好的產品是需要進行本土化改良和設計的，只有符合當地公眾的消費習慣的產品才是真正有影響力的產品。

我希望進博會的舉辦不僅能夠促成貿易合作，更希望在進博會上成交的所有貿易往來，都可以采用中國的物流和航運的創新模式提供服務，通過進博會的窗口，將中國的國際物流、航運服務以及金融服務都推向世界。

并且我相信中國現在的物流服務水平，從規模和體量的實力上是可以承擔起這樣的重任的。因為世界十大集裝箱港口我們占七成，同時我們也是全球最大的造船國，擁有全球最大的商船船隊。

但同時我們的軟實力相對不足。第一，在國際商貿以及航運標準制定方面，我們的話語權仍有待加強；第二，我們還需要加速中國供應鏈在全球的布局，同時也應該幫助我們的物流走出去。如何將運輸到國外的“單程票”變為通達各國的“聯運票”，增強物流的穩定性和可靠性是我們未來更需要解決的問題。

我認為在未來，我們需要對航運、物流、倉儲、配送等一整個鏈條進行深化。當前，我們在全世界很多國家和地區都有自己投資的海外倉儲，有專線運輸的服務能力，但是這一能力呈現出碎片化的特點。所以未來我們需要更強大的物流整合能力來幫助中國的品牌出海。

此外，我認為企業需要自己的獨立鏈條，也同時需要在全國市場中有一個集中的平臺能為更多的企業服務。這樣能夠在建立物流保障體系的同時，增強企業的協調能力和服務能力。對于無法做全鏈條供應的企業，也需要有配套的第三方服務來幫助中國制造“走出去”。第三方服務不僅僅是物流、倉儲和供應鏈，還有可能是國內的獨立設計品牌或者一些有影響力的產品。

如何打開海外市場，如何引起海外用戶對中國品牌的認同，如何在不同國家提供更適合他們的售后服務，都是我們需要思考的問題。

封面圖片來源：視覺中國-VCG41N1134019334