李杰放權、極兔中國區迎首位CEO：國內“卷”盈利 海外快馬圈地

每經記者 趙雯琪    每經編輯 劉雪梅    

上市兩個多月后，極兔速遞（01519.HK，股價15.5港元，總市值1365.89億港元）進行了一次大規模組織架構調整。

1月10日，極兔方面向《每日經濟新聞》記者確認，公司近期在組織體系、治理結構以及相關人事任命等方面進行了重大調整，其中最重要的變動就是中國區業務從集團拆分獨立管理。曾經的市場部總監、也是極兔創始成員之一的劉偉擔任首任中國區CEO（首席執行官）。

《每日經濟新聞》記者從接近極兔人士處了解到，極兔在海外12個國家的市場均設有CEO，如今在中國市場設立CEO是方便統籌和聚焦當地市場的業務，更重要的是為公司盈利做準備。

作為極兔業務來源最大也是最重要的市場，自2020年3月中國起網以來，中國市場業務一直由極兔創始人李杰親自負責。如今李杰的放權和中國區獨立運營也對外釋放了兩個信號：一個是李杰和極兔的集團管理層會將更多精力從中國市場轉移到全球化業務中，另一個則是中國市場將更加精細化運營，以盡快實現盈利。

極兔中國市場將更加精細化運營，以盡快實現盈利 圖片來源：每經記者 劉雪梅 攝

過去將近4年的時間，極兔在中國市場實現了從起網到擴張再到躋身第一梯隊的“三連跳”。也因為在中國市場站穩腳跟，極兔順利在港交所上市，市值超過千億港元。就在2023年底，極兔港股市值一躍超過中通快遞（02057.HK，股價150.6港元，總市值1224.18億港元），成為市值僅次于順豐控股（002352.SZ，股價39.04元，總市值1911.09億元）的快遞公司。

極兔港股股價走勢 圖片來源：百度股市通

當這只“瘋狂的兔子”繼續狂奔，2024年快遞市場競爭將走向何方？

極兔中國區迎來首位CEO

進入中國市場近4年，極兔決定將中國區域像其他12個海外市場一樣獨立管理，并升任原來的市場總監劉偉為中國區“一號位”。

“因為中國是很重要的市場，中國市場做得好，國際業務也隨即有增長，也為了海外12個國家輸送人才、技術和經驗。另外劉偉本身也是深耕極兔中國市場，經驗豐富。”接近極兔的內部人士向記者透露。

在快遞專家趙小敏看來，極兔本次的組織架構調整可以看作公司內的常規操作，極兔的內部架構和國內的快遞公司完全不同，不僅是中國區，未來極兔新開拓的市場都會設獨立的區域管理，和UPS的體系比較類似。相比之下，順豐、通達系等快遞公司則多以國內為總部，由國際部探索海外和全球化業務。

毫無疑問的是，獨立中國區管理之后，極兔的中國網點管理將更精細化運營。這幾年，極兔一路狂奔，其內部也一直在進行網點優化和降本增效的嘗試，只不過在上市之后，這個意圖顯得更為迫切。

根據此前極兔披露的招股書，在2020年到2022年的三年中，極兔在中國市場合計虧損25.45億美元（約合人民幣186億元），占到了總虧損的80%以上，這主要是由于極兔在中國不斷投資技術基建、規模和擴張導致。

一位曾經是OPPO運營商、后于2019年加入極兔的區域代理商向《每日經濟新聞》記者表示，他代理的區域下面有21個二級網點，從2020年中國市場剛起網時的日單量1萬多票，到2021年翻倍至6萬-7萬票，再到2023年日單量14萬票左右。

用他的話來說，過去四年公司發展飛速，區域網點的人員、車輛都大規模擴張。不過如今隨著單量逐漸穩定，集團總部向區域代理商傳達的戰略方向也反復提到了經營模式精細化、降本增效，以及服務時效優化等各方面的要求。

《每日經濟新聞》記者從極兔內部了解到，在2020年回到中國市場后，極兔原先設有39個代理區，但為了優化管理、降低成本，提升效率，經過調整，目前已簡化為24個代理區，主要按省為單位劃分。區域代理模式降低了極兔在人力、車輛、租賃等方面的成本，減少了物流網絡建設的資本投入，而在過去幾年的實踐過程中，極兔在中國的代理區也進行了合并優化。

在海外，極兔根據不同國家的情況，對區域代理模式進行相應調整。例如在東南亞，極兔主要與電商平臺直接合作，通過大批量采購快遞服務獲取訂單。在中國市場，極兔則主要成為電商平臺認證的服務提供商，從平臺上獲取商家和訂單。

在趙小敏看來，相比國內其他快遞公司，極兔起網時間太短，再加上發展過程中收了一些通達系的網點，在沖刺上市成功后需要有一段時間對全網進行進一步管理，這也是企業運營必須要走的路。她預測，在未來很長一段時間內，對網點進行內部經營和優化都會是極兔的主要工作，這也是提升網點競爭力和盈利的前提。

快遞全球化之戰再升級

一面是中國市場的精細化運營和優化，另一方面，隨著中國區的獨立管理，包括李杰在內的極兔的集團高管則將更多精力放在了全球化的推進中。

去年以來，順豐、極兔、菜鳥扎堆瞄準港股市場，加上已經回港的中通快遞和已經在港上市的京東物流，五大不同業務模式的快遞頭部企業都將齊聚港交所，在經過國內快遞市場的紅海競爭之后，某種程度上，頭部企業將目光集體轉向國際舞臺，將戰火燃向海外。

順豐國際業務發展負責人余國有曾向《每日經濟新聞》記者表示，這兩年來，中國電商平臺跨境業務進入快車道，中國企業也邁開加速出海的步伐，北美、歐洲、東南亞、中東等市場逐步打開，為中國物流企業帶來了機遇和挑戰。

他也提到，中國物流企業與國際巨頭的差距依然以十年為單位。“只有每家企業都能實現全球化布局，才有可能縮小與國際巨頭的距離，但這注定是個漫長艱苦的過程。先立足亞太放眼全球，把亞太網絡做密做實，再開拓全球業務，也是當下物流公司必須要走的路。”余國有表示。

如今極兔再度吹響全球化號角，其他快遞公司自然不會輕視，一輪更激烈的出海潮流也必將掀起。

中信建投研報顯示，快遞板塊供需兩側雖然初現穩定態勢，行業整體進入從高速向高質量發展的“供給為王的新周期”，產能及相應價格博弈決定短期成?。婚L期需正視行業格局正面臨“十年未有之變局”，電商平臺物流戰略和國際化動能才是決定生死并重新洗牌行業的核心。

“2024-2025年是快遞行業從分化到分裂的關鍵年份，包括順豐、極兔和菜鳥等頭部企業的全球化布局會繼續加速，對于快遞企業來說，穩固住中國業務的基本盤大幅度走出去才是最佳戰略，而具有競爭力的企業也會愈發具有優勢。”趙小敏表示。

封面圖片來源：每經記者 劉雪梅 攝