時隔10年，關于馬航MH370，或有重大事項發布！失聯乘客家屬再次赴馬參會，該國交通部長出席

每經編輯 盧祥勇    

2014年3月8日，載有239人（其中中國大陸153人，中國臺灣1人）的MH370航班從吉隆坡飛往北京的途中失聯，被稱為“航空史上最大的謎團”。近十年來，許多中國失聯乘客家屬仍沒有放棄推動搜尋工作，并通過法律途徑尋求正義。

2024年3月8日是馬航MH370事件發生十周年的日子。據東方網報道，2月28日晚，記者連線失聯乘客中方家屬代表姜輝得知，部分失聯乘客中方的家屬將于近日前往馬來西亞吉隆坡，參與由馬來西亞方面組織的家屬通氣會。據姜輝介紹，馬來西亞交通部長也會出席此次會議，馬方將在會議后的同一場地召開新聞發布會，“是他們主動提出來的，可能有重大事項發布，（因為）往年沒有這個環節”。

10年過去，此事還有哪些最新進展？

開庭

40多名乘客家屬提起訴訟

已有110余名家屬和解

馬航MH370航班是原馬來西亞航空公司的一架波音777飛機，2014年3月8日由馬來西亞吉隆坡飛往北京的途中失聯，航班上共有239名乘客和機組人員，其中中國乘客154名。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布MH370已失事，并推定機上239人已遇難。2023年11月27日，這起航空運輸損害責任糾紛案在北京市朝陽區人民法院開庭審理。

據了解，共有40多名乘客的家屬提起了訴訟，案件于去年11月27日至12月6日期間在北京朝陽法院分別開庭審理。

乘客家屬的代理律師介紹，這起案件的被告共有五個，分別是馬來西亞航空公司，又稱老馬航，馬來西亞國際航空有限公司又稱新馬航，美國波音公司，飛機發動機制造商英國羅羅公司和德國安聯保險集團。在訴訟請求上，40多名乘客的家屬不盡相同，但主要集中在兩點，一是要求通過案件審理查明MH370航班失聯事件的真相，二是賠償問題。據了解，這次案件庭審最大的難點還是在于事件真相的查明。

MH370航班乘客家屬代理律師張起淮表示，這次開庭我們提出被告是責任方，被告是責任方那么他就有義務去舉證，去舉證自己沒有責任?，F在舉證不能或者舉證不夠、舉證不全是這個案子審理過程中留下的巨大空洞。

據了解，乘客家屬提起的民事賠償金額在1000萬至8000萬元人民幣之間，因為各家的情況不同所以數額也不同，賠償費用中很大一部分是精神損害撫慰金，高的有三四千萬元。

另據了解，除了此次在北京朝陽法院提起訴訟的40多名乘客的家屬外，其他110余名乘客的家屬均已和5名被告達成和解，簽署了和解協議，領取的款項在250萬到300萬元人民幣之間。

據都市快報報道，這次開庭，家屬的訴求核心依然是“找到人”。很多馬航失聯者家屬，在這十年等待中從不放棄。有個父親一直在給兒子充話費，期盼有一天電話能打通……

尋找

有殘骸碎片，有事故報告

然而飛機下落呢？

10年來，有關馬航MH370失蹤的各種猜測一直困擾著世界。

2018年5月，搜尋工作宣布結束。同年7月，馬來西亞政府公布共計822頁的調查報告，表示仍無法確定航班失聯的真正原因。

馬來西亞政府2018年公布的報告顯示，應答器關閉后，飛機在人為操作下突然急轉彎，掉頭折返。

馬來西亞空軍的初級雷達顯示，MH370進入越南領空后，飛機急速左轉，飛回馬來半島上空。它在檳城（機長的家鄉）附近側飛轉彎，向西北方向飛過馬六甲海峽，然后飛往印度洋安達曼海，在那里它從雷達上消失了。

2022年12月12日，MH370“碎片獵人”布萊恩·吉布森和技術專家理查德·戈弗雷聯合發布報告稱，基本確認馬達加斯加漁民塔塔利在海邊拾到并被妻子當作“洗衣板”長達5年的金屬板，是MH370客機的左起落架耳軸門部件，且其損傷情況可以證明，起落架在客機接觸海平面時處于放下狀態。

2022年12月14日，據參考消息援引英媒報道，馬航MH370起落架艙門殘骸于馬達加斯加島被發現，經分析，起落架在撞擊時或處于伸展狀態。

報道稱，這表明直到飛行終止前，一直有一名飛行員處在工作狀態，也就意味著MH370的墜毀可能是迅速且故意導致的，因為當飛機必須在水面緊急迫降時，飛行員通常不會放下起落架。

此前還有報道稱，MH370航班的機長可能患有抑郁癥。

據紅星新聞上月報道，最近的一項研究，讓一個此前未被搜索的新區域浮出水面。2023年12月底，兩名專家聲稱如果在該區域進行搜索，MH370航班失蹤之謎可能會在“10天”內解開，呼吁澳大利亞、馬來西亞當局以及美國“海洋無限”海底勘探公司展開新一輪搜尋。這項研究由兩位專家聯合完成，其中一位是讓·呂克·馬爾尚，曾任歐盟委員會航空項目官員和歐洲航天局研究員；另一位是帕特里克·布萊利，曾是法國空軍飛行員、法航機長，擁有44年的航空經驗。

布萊利解釋道：“根據水下測量，我們確定撞擊區的深度約為4000米，位于斷嶺以南。我們相信MH370的殘骸就位于該區域內某種海底高原（相對平坦的高地）之上”。

▲新提議的搜索區域（綠色） 來源：紅星新聞

馬航這十年

兩起重大空難，曾瀕臨破產

馬航MH370事件發生僅僅4個月后，該航司的另一場空難就再次震驚全球——2014年7月17日，MH17航班在烏克蘭東部上空被擊落，283名乘客和15名機組人員全部遇難。

這使得馬航本已跌入谷底的安全信譽再次遭受重創，一度瀕臨破產。

根據國際航空運輸協會（IATA）的數據，2009年至2013年間，平均每年有517人因商業航空事故死亡。而馬航一家航司在一年內的空難事件，就超過了這一死亡人數。2014年8月，這家擁有77年歷史的航司股價，已經從2012年的峰值跌去了85%。

2015年9月1日，新生的馬航——馬來西亞航空有限公司（MAB，簡稱“新馬航”）正式投入運營，在重組之后，新馬航裁員了6000名員工，削減了機隊規模，減少了長途航班班次，試圖重塑品牌形象。

但三年過去，新馬航仍然是虧損狀態。馬來西亞政府曾牽頭法航、荷航和日本航空談判收購意向，但這些嘗試都失敗了。

接著，疫情爆發，交通中斷，全球航司都在破產、裁員的邊緣掙扎。本已“瀕死”的新馬航卻因禍得福，熬到了疫情后需求爆發的時候。該公司在2022年第4季度創下20年以來最好的單季度業績，稅后凈利達道11.46億林吉特（約合17.4億元人民幣），并成功將全年凈虧損從2021財年的16.5億林吉特，收窄79％至3.44億林吉特。

同時，馬來西亞航空有限公司（MAB）也重新進行債務重組，變為馬來西亞航空集團有限公司（MAG）。“我們每一天的現金流都是正的。”MAG董事經理Datuk Captain Izham Ismail表示。

截至2023年10月底，馬航母公司還有52億林吉特（約合79億元人民幣）的現金余額。Datuk Captain Izham Ismail表示，這部分余額將用作投資，以增強馬航的產品和服務，例如新飛機座椅和更高質量的機上餐飲。

編輯|盧祥勇 杜波

校對|何小桃

每日經濟新聞綜合自東方網、央視新聞、紅星新聞