每日經濟新聞 2024-03-15 00:02:48
每經記者 張韻 每經編輯 魏官紅
今年春節的文旅熱潮帶動春季房車租賃預定量升溫,但近日,理想汽車創始人李想卻給房車市場潑了一盆冷水,他說“房車市場一年的銷量不如理想2023年最好的一天的銷量”。那么,房車市場離全面爆發還有多遠?
圖片來源:每經記者 張韻 攝
“房車租賃市場將優于房車銷售市場先發展起來。”3月12日,房車生活家總經理楊松柏表示,房車旅行在中國屬于一個新品類,賽道的年復合增長率在30%—40%,主要吸引有親子研學、民俗體驗、戶外旅拍等需求的高凈值人群,房車+營地雙業態融合有望滿足多樣化旅行需求,但目前營地建設發展滯后。
由于房車文旅產品的毛利率遠高于傳統旅游,楊松柏認為,當前的行業痛點在于收費模式尚未在消費者心中形成共識,銷售端、制造端都在“卷”著拼價格,這讓從事房車經營的企業面臨諸多挑戰。
“房車旅游不好做。”房車生活家文旅公司總經理秦偉坦言,原因是門檻太高,包括價格與售賣的難度,存在適用場景的局限性以及明顯的淡旺季特征。
路程網x房車行創始人、董事長丁宏波在今年1月的公開演講中表示,盡管2023年度各項數據看起來一片“繁榮”,但背后卻是“危機潛藏”,單款車型的平均銷售值上,從2022年單款銷售量約33輛,下降到2023年的約23輛。嚴重“內卷”是造成這一現象的主要原因,尤其在當前中國房車市場需求體量不大、不斷有新品牌入局的背景下,更是加劇了房車市場的競爭,房車細分市場的多元化格局在此背景下出現萌芽,輕量化、多元化、多樣化、定制化成為主流房車的發展方向。
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