負債200多億元，知名品牌已嚴重資不抵債！創始人行蹤成謎，家人被曝已遷居美國！售后“爛尾”，有車主從別的車上卸保險杠用

每經編輯 段煉    

3月29日，威馬汽車第一次債權人會議在上海市第三中級人民法院召開，債權人以視頻接入方式參會并對重整案進行表決。

目前，威馬已經陷入嚴重資不抵債的局面。根據一份重整案提及的審計報告，威馬科技集團經審計后賬面資產總額為39.88億元，負債高達203.67億元。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝（資料圖）

拖欠員工薪資等超4000萬元

拖欠合作伙伴超17億元

經審查，管理人確認的威馬科技集團債權人共計564戶，確認的債權總額為33.76億元。重整案材料顯示，管理人將33.76億元被確認的債權金額編入了威馬科技集團的債權表。

根據一份重整案提及的審計報告，威馬科技集團經審計后賬面資產總額為39.88億元，負債高達203.67億元；威馬科技集團在一份評估報告中對總資產評估值為41.07億元，總負債評估值為193.05億元。

重整案附表還顯示，除去國家稅務總局上海市青浦區稅務局的266.32萬元，威馬拖欠的員工薪資、賠償金和福利金超過4000萬元，人均債權金額超過10萬元。在普通債權人中，除去國家稅務總局上海市青浦區稅務局的158.13萬元，威馬汽車拖欠供應鏈、市場服務、銷售和其他服務等合作伙伴的金額高達17.34億元，平均債權金額為1000萬元。其中，涉及的公司有科大訊飛、特來電、比亞迪、藍色光標、米其林、德賽西威等知名公司。

為了推動威馬科技集團開展重整，管理人于2024年1月15日在全國企業破產重整信息網發布了《關于威馬科技集團招募戰略投資人的公告》和《關于威馬科技集團招募共益債投資人的公告》。2月18日，招募期限屆滿，披露信息顯示，共有4家意向戰略投資人和5家共益債投資人完成報名并通過資格審查，投資人磋商工作正在進行中。

管理人在重整案中表示，在本次債權會議結束后，管理人將推進戰略投資人和共益債投資人的遴選、談判工作。

被曝累計募資超400億元

多次謀求上市均失敗

有觀點認為，威馬汽車如此困頓背后仍是企業資金出了問題。曾經，威馬汽車創始人沈暉說其短板就在于融資，但從公開數據來看并非如此。

作為國內最早一批造車新勢力，威馬汽車一度是資本市場的寵兒。根據多家媒體報道，威馬汽車獲得了包括但不限于百度、騰訊，以及紅衫、SIG等明星資本和各路國資的投資，累計募資超410億元人民幣。而“蔚小理”在上市之前，融資金額均未超過200億元。不過，威馬汽車在去年10月否認了“融資400億元”的信息，稱其混淆了融資金額與債權以及債務金額。

與“蔚小理”的創始人不同，沈暉有著豐富的汽車行業從業經歷。他曾擔任過吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長等職位，還主導了“吉利收購沃爾沃”項目。

在最初“互聯網造車”飽受爭議的時候，沈暉也是威馬汽車融資的招牌。“‘靠譜’是威馬汽車一直想傳遞出來的標簽。很多投資人也確實看到了威馬汽車的實力。我們的交付量在2019年一度位居造車新勢力第二，僅次于蔚來。”一位去年離職的威馬汽車員工李楓（化名）說。

早期，威馬汽車還有著“造車新勢力四小龍”的稱號。“后來，‘蔚小理’三家似乎更喜歡‘抱團’，注重對外宣傳互聯網造車基因。與他們不同，威馬汽車選擇了建工廠這樣前置資產的做法。這一布局花費的資金確實會多一些，但是威馬在其他方面的資金投放十分謹慎。即使到現在也很難下結論說建工廠這樣的模式就是錯誤的，只能說公司上市、產品推出節奏等一些時間節點沒有踩對。”李楓說。

盡管投入了數百億資金，但威馬汽車距離上市始終差了臨門一腳，同時在長期投入之中，威馬汽車的資金逐漸耗盡。

根據威馬汽車此前披露的招股書，2019~2021年，其歸母凈利潤分別虧損44.45億元、50.84億元，以及82.05億元，三年間共計虧損174億元。2021年，威馬汽車實際已資不抵債。

在面臨資金缺口的背景下，威馬汽車一直在尋求IPO（首次公開發行），并先后三次沖擊IPO。2023年9月10日，威馬通過官方微博表示，經過深思熟慮，威馬汽車自愿終止與Apollo出行（港交所上市公司）在港交所的RTO（借殼上市）進程。這標志著深陷泥沼的威馬汽車第三次沖擊IPO失敗。

2023年10月，威馬汽車向上海市第三中級人民法院提出的預重整申請獲得受理。威馬汽車在《告知函》中表示，將與債權人、持股人和潛在投資人進行充分溝通和協商，以達成最佳解決方案。同時，公司將與相關方面積極合作，依法及時、全面、準確地向各利益相關方披露有關預重整進展信息。

創始人行蹤成謎

此前被傳已出國，家人已遷居美國

除了威馬汽車的重整外，威馬汽車創始人、董事長沈暉的下落也備受關注，一直有傳言說其已遠走海外。

威馬汽車工作人員去年9月底回應《每日經濟新聞》記者時表示，創始人確實是人在海外，正在推進一些事情。此外，沈暉也會繼續推進威馬汽車在出海市場的布局。

沈暉 圖片來源：視覺中國（資料圖）

而據上海證券報去年10月報道，威馬汽車創始人、董事長沈暉去年借口參加德國慕尼黑車展，隨后轉機直飛美國紐約，遠走海外。有接近沈暉的人士透露，沈暉確已不在國內，2023年春節后就沒有在公司公開露面，其家人也于此前遷居美國。

沈暉的微博IP地址一直是在北京，最近一篇發布的微博是今年1月8日，轉載了南昌艦的相關視頻。

而其最后一次與威馬汽車或其行蹤相關的微博則要追溯到去年9月10日，就在威馬汽車官宣第三次沖擊上市失敗后半小時，他發微博稱“這周出差去了慕尼黑，然后紐約。好事多磨，靜待花開”，不過IP地址在北京。

據上海證券報，有接近沈暉的人士對記者透露，有專人幫助沈暉在國內發布微博，所以動態發布地址均是國內地址。

2023年10月18日，威馬汽車曾發布澄清聲明稱，公司創始人沈暉于1991年赴美留學，在歐美多地工作和居住多年，沈暉近期工作重心以海外事項為主，不存在公司創始人跑路海外的情況。威馬汽車同時表示，目前正在進行經上海市第三中級人民法院受理的預重整，旨在通過重組債務引進戰略投資人，避免破產，實現重生蛻變。

盡管威馬汽車否認沈暉“跑路海外”，但截至目前，沈暉仍未曾在國內公開露面，也沒有任何其回國或打算回國的公開報道。

車主：時刻提醒自己帶機械鑰匙

從別的車上卸保險杠用

面對車企“爆雷”，眾多車主面臨著各種各樣的問題：手機APP不穩定、無法下載；售后“爛尾”，損壞后無法更換零部件等等。

“我幾乎得時刻提醒自己要帶著機械鑰匙。自從‘威馬智行’APP不穩定以后，經常沒有辦法手機開車鎖了。”威馬車主李楊（化名）日前向《每日經濟新聞》記者表示，他對此頗感無奈。

“威馬智行”是威馬的車機APP，李楊已經記不清楚從去年什么時候開始，“威馬智行”會時不時出現不能登錄或車機界面顯示無網絡的情況，藍牙鑰匙和遠程控車等功能也經常無法使用。

而威馬汽車車主王江（化名）則告訴《每日經濟新聞》記者，他自己已經快成為半個汽修師傅了，“囤了大量威馬汽車的零部件，以備不時之需”。

“去年我的威馬汽車撞到了前保險杠，但是威馬汽車的售后‘停擺’，相關零部件一直沒有辦法拿到。最后我從別的車上卸下來一個保險杠在用，至今沒有換到新的保險杠。”因為威馬汽車售后服務“停滯”，江蘇一位威馬汽車車主受到了影響。

“汽車很多硬件都是可以通用的，而且國內的汽車維修市場已經很成熟了，基本都能找到可替代的零部件，車輛出現一些問題都是可以維修和保養的。”一位汽車維修師傅告訴記者。

但隨著汽車智能化程度加深，汽車的軟件售后服務比硬件售后服務更令人擔憂。“換了新手機，就無法下載使用‘威馬智行’APP了。”王江說。自威馬汽車“爆雷”后，“威馬智行”就會時不時陷入“癱瘓”，這給很多車主的出行生活帶來了不便。記者發現，目前，在蘋果的iOS系統上確實已經無法下載“威馬智行”APP。

“如果主機廠的售后服務真的‘停擺’了，車輛正常的OTA升級可能不能得到保障，但是基本不會出現行駛安全的問題。”一位高合汽車的銷售人員告訴記者。

一位軟件公司的工作人員則向記者解釋稱：“隨著汽車智能化的加深，整車電子電氣架構一般會設置座艙域/智能信息域、自動駕駛域和車身域、動力域、底盤域等多個區域。智能娛樂信息系統一般屬于座艙域，而車輛的輔助駕駛、車身電子等功能則屬于自動駕駛域和車身域等，這些功能一般都是分區域控制，車輛仍舊可以正常行駛。”

編輯|段煉 蓋源源 易啟江

校對|王月龍

每日經濟新聞綜合自上海證券報、每經網、公開資料等