“一下降價7萬元，這誰受得了？”商家：不敢收了

每經編輯 何小桃    

“一下降價7萬元，這誰受得了？”據中新經緯報道，在北京花鄉二手車市場工作的車商李昊（化名）近期不收新能源車了，原因就是“價格波動太大”，這種不確定性讓二手車商感到頭疼。

今年以來，隨著新能源車企紛紛宣布降價，新車市場逐漸火爆。中汽協發布數據顯示，1—2月，新能源汽車產銷累計完成125.2萬輛和120.7萬輛，同比分別增長28.2%和29.4%，市場占有率達到30%。然而，與日益火爆的新能源新車市場相比，二手新能源車市場相對比較“冷清”。

二手車商：不收新能源車了

據中新經緯報道，李昊所說的降價車型，去年定價是14萬多。“今年一下子降了7萬多，我們二手車商手里有這個車的都賠錢了。并且因為這一個車型降價，其他品牌的車也受影響。”李昊表示，這種幅度的降價讓許多早期購買該車的消費者、車商都遭受了不小的損失，現在他已經不收新能源車了。

四川成都的二手車商王志（化名）目前仍收新能源車，但也直言不好賣。“我們都是轉手賣給其他同行，誰有目標客戶就來看車，但是如果車收回來空置很久，價格就非常低，我們還要承擔這款車降價帶來的風險。”

王志稱，前幾天他賣了一臺2022年的某品牌新能源車，賣了一個月，這款車最終成交價格比新車低10萬元。“我通常都會建議車主沒有太大問題繼續開著，因為新能源車賣不上價，如果公里數大一些，或者發生過碰撞，市場價格也幾乎是對半折。”

而據新華日報報道，南京二手車商首佳名車天地的老板董兵表示，今年2月的降價潮來襲，新能源新車市場的火爆，也預示著一輪新能源換車潮的來臨，“到時候二手新能源車肯定會更多，我們當然也會收購，但我們更對燃油車有興趣，暫時還是以收購二手燃油車為主。”

“二手新能源車像一個‘燙手的山芋’。”廣汽商貿華東區域大客戶經理趙上斌表示，普遍來看，二手新能源車面臨“一手車車主不愿意賣，二手車車商不愿意收，購車的顧客興趣不大”這樣一個局面。“新車甚至更便宜，前不久降價的新款比亞迪秦PLUS價格已經到了7.98萬元，二手的秦PLUS還能賣8萬元嗎？”

燃油車保值率高于新能源車

車輛保值率，被譽為汽車價值生命的“第二周期”，越來越成為消費者購車的決策因素之一。“二手新能源車的保值率一直受到吐槽，這成為影響其流通的重要原因。盡管受到市場因素的影響，燃油車的保值率更加穩定。”趙上斌說。

根據天天拍車發布的2023年度二手車保值率數據，2023年二手新能源車的3年平均保值率整體上呈現小幅下滑，全年二手新能源車的3年平均保值率為50.9%。相比之下，雖然二手燃油車的保值率表現一般，但韌性仍在，3年平均保值率為56.8%。在實際生活中，燃油車保值率普遍都高于新能源車。

董兵介紹，今年1月，一位車主想要出售一臺新能源車蔚來ET7，這臺車2022年年底上牌，各種舒適性配置基本齊全，車輛只行駛了2.2萬公里，當年落地將近50萬元的車，二手車報價只有不到27萬元；而另一臺2021年12月上牌的燃油車豐田亞洲龍，新車價格為23.98萬元，二手車報價也達到了16萬。最終，董兵并沒有收購這臺蔚來ET7，而是收購了保值率更高的豐田亞洲龍。

“新能源車的更新迭代迅速，每年甚至每個月都有技術升級，這導致新能源車的更新換代速度較快。”中國科學院設計院江蘇分院規劃所所長朱丹強認為，新能源車每次換代，電池、驅動系統、電機等技術都更為先進，這些先進技術的應用顯著提升了新車的性能和續航能力，這就決定了上一代新能源車在各方面都存在一定劣勢，導致其在二手市場上的保值率下降。

“首任車主終身免費換電”“首任車主終身免費質保”“首任車主終身免費車機流量”……各種各樣“終身免費”的售后服務政策越來越吸引消費者的眼球，但是重點不僅在于“終身免費”，更在于“首任車主”，只有首任車主才能享受新能源車各種優質服務。除新能源車自身產品更新換代頻繁之外，新能源車的“首任車主權益”政策，也成為影響二手新能源車流通的重要原因。

專家：新能源二手車市場

會逐步走向成熟

新能源汽車風頭正猛，為何到了二手市場突然“啞火”？據中新經緯報道，中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘分析，原因主要歸結為以下幾點：

電池殘值評估難題。由于目前缺乏客觀公正的電池檢測方法，買賣雙方往往因電池問題產生分歧，而電池的估價通常占據車輛價值的一半，這也導致電動二手車定價困難。

三電質保問題。因車企無法全面掌握車輛狀況，所以往往不愿對二手車客戶再做質保承諾。

車輛估值和品牌信譽問題。新能源車品牌多為年輕品牌，信譽積累不足，在二手車市場保值率普遍不高。

缺乏統一標準。目前二手車市場缺乏國家或團體的統一標準來明確和規范新能源二手車的售后服務。在發生分歧和糾紛時，由于缺乏相關法律法規的支撐，雙方往往難以找到合理的解決方案。

這一現象是否會一直持續？章弘表示，盡管新能源二手車市場目前面臨諸多挑戰，但隨著科技的發展、電池性能的不斷提高以及新能源車品牌信譽的積累，相信未來新能源二手車市場會逐步走向成熟。同時，相關標準和法規的出臺也將為新能源二手車市場的健康發展提供有力保障。

中國新能源二手車海外受歡迎

值得注意的是，越來越多的中國新能源二手車正駛出國門，銷往世界各地。

據人民日報海外版報道，海關數據顯示，自2019年啟動二手車出口試點工作以來，中國二手車出口量屢上新臺階。2021年中國二手車出口約1.5萬輛，2022年這一數據躍升至6.9萬輛，同比增長超350%。

中國出口的二手車相當一部分是新能源汽車。天津是全國首批二手車出口試點城市，天津東疆綜合保稅區二手車出口企業近年來分別探索了工程車、商用車、傳統能源和新能源乘用車等車型出口。其中，新能源二手車出口因供銷兩旺，已成為二手車出口企業的主要業務板塊，目前占該保稅區二手車出口車型的七成以上。

據中新網3月25日報道，近日，浙江溫州一二手車交易有限公司接到了總計2000萬元貨值的二手國產新能源汽車海外訂單，辦結出關手續后，將陸續從新疆阿拉山口口岸搭乘中歐班列以及其他方式發往中亞、東歐等地……

溫州作為國家二手車出口業務試點地區，當地的二手國產新能源汽車風靡海外。數據統計，2023年溫州市共出口3459輛二手車，出口額達5.2億元，其中新能源二手車的占比達到7成。

上述公司董事長胡奔表示，去年出口的訂單中，二手新能源汽車占比60%，其中出口至中亞五國占比75%、俄羅斯占比15%，均為國產車型，“我們國產的新能源汽車發展太快了，產品迭代快、技術先進、續航里程高，具有良好的性價比，在國際市場上很‘吃香’”。

編輯|何小桃 蓋源源

校對|陳柯名

每日經濟新聞綜合中新經緯、新華日報、海外網、中新網等