西安工業還需“壯腰”

每經記者 夏子博    每經編輯 賀娟娟

2024年一季度，陜西生產總值7898.55億元，增長率為4.2%，這個成績，說明陜西底盤穩、韌性足的基本面沒有改變，但距離2024年生產總值增長5.5%左右的目標還需“奮力一跳”。

俗話說，火車跑得快，全靠車頭帶，一季度，省會西安在工業領域表現有些失色，隨著比亞迪產能分流，西安汽車制造業總產值下降3.4%。

眼下，誰能牽住工業這個牛鼻子，就可一朝騰飛，失之，則難挺脊梁。

所幸，西安工業不僅僅有新能源汽車，一季度，集成電路、軍工裝備等都有不錯增長，但汽車產業所造成的“停頓”，還是為西安加快壯大腰部空間提了個醒。

能源“壓艙石”作用凸顯

2024年開局，陜西兩大亮點在于“能源”及“外貿”。

在陜西，能源產業始終是發展主線之一，如今再次扮演“壓艙石”角色，陜西省規上工業增加值同比增長7.0%，其中，采礦業增加值增長9.4%，煤炭開采和洗選業增長13.0%，電力、熱力生產和供應業增長6.4%。

外貿的增長則在意料之中，此前，中國—中亞峰會就意在打通“絲路”貿易，成果正逐步顯現：一季度，陜西進出口總額1127.24億元，同比增長9.7%，出口增速高出全國9.8個百分點（全國增速4.9%），其中對共建“一帶一路”國家進出口647.5億元，增長19.5%，占進出口總值的57.4%。

出口中，機電產品是絕對主力，占全省出口總值的83.8%，其中，集成電路出口275.9億元，進口207.5億元，分別增長4.7%和44.2%，占全省出口值和進口值的36.8%和54.8%，是帶動全省外貿增長的主要因素。

整體而言，陜西經濟底盤穩、韌性足的基本面沒有改變，新動能培育已見成效，正為下階段增長積蓄動能。

視野下沉至省內各地市，近幾年亮眼的榆林持續崛起，在一季度實現地區生產總值1741.15億元，實際增速5.5%，名義增速達到了12.61%，增量194.98億元為全省第一。

而作為陜西能源重鎮，榆林的漲勢也與全省能源產業成績相吻合。

陜西其他地市方面，根據陜西網統計圖表，除漢中、商洛暫無數據外，咸陽、寶雞、銅川、渭南增速跑贏全省，分別為7.9%、6.1%、5.4%、4.3%，延安、安康、西安、楊凌分別為4.0%、3.4%、2.7%、1.7%。

圖片來源：陜西網

這里我們重點關注工業層面，咸陽規上工業增加值同比增長14.5%，其中，能源工業增長21.0%，分三大門類看，采礦業增加值增長32.4%，制造業增長5.7%，電力、熱力、燃氣及水的生產和供應業增長0.9%。

寶雞工業似乎也有回暖態勢，規上工業總產值同比增長7.3%，增加值增長10%，位列全省第2位。其中，全市五大優勢產業集群增加值增長14.9%，高于全市規上工業增速4.9個百分點。

西安工業“放緩”

重心不在能源的省會西安今年的一季報則相比去年有些失色。

2024一季度，西安市地區生產總值2882.86億元，實際增速為2.7%，增速在26座萬億城市中排25位。分產業看，西安一、二、三產業增加值的增速分別是3.2%、1.9%、3.0%，工業明顯減速。

圖片來源：城市進化論

此番成績，一方面是去年基數確實夠高，去年同期，西安GDP增長高達7.6%，比全國高出3.1個百分點，曾在當時的24個萬億城市中排名首位。

另一方面，是引領西安高增的汽車制造業開始“減速”，西安統計局數據顯示，一季度西安汽車制造業總產值下降3.4%，而根據國家統計局數據庫，今年一季度陜西新能源汽車產量為21.43萬輛，產量同比減少4.8%。

最近一段時間，比亞迪產能開啟狂飆模式，常州、撫州和合肥等多地比亞迪新工廠相繼投產、達產，導致西安部分暢銷車型的產能和“紅利”被分流給其他城市。

例如，據齊魯壹點，今年一季度，鄭州坐上26個GDP萬億城市規上工業增加值增速第一位置，背后原因就在于借勢鄭州比亞迪工廠、鄭州上汽乘用車等項目進行深度產業變軌，2023年，鄭州汽車產量83萬輛，同比增長61.7%，其中新能源汽車31.6萬輛，同比增長3.5倍。

被比亞迪“帶飛”的不止鄭州，2023年，比亞迪合肥基地所在的長豐縣產銷新能源汽車近50萬輛，同比增長近400%；產值超620億元，同比增長超320%，不由讓人感嘆比亞迪的勢能之大。

說回西安，火石創造產業研究院副院長馮雷此前曾表示，西安比亞迪基地在2024年換代車型不多，比亞迪的換代車型主要集中在合肥及鄭州工廠。另外，西安比亞迪工廠的設計產能為90萬輛/年，目前產能已經達到飽和。

也即說，這一形勢可能在今年會繼續影響到西安汽車產量。

隨著新能源車企競爭進入白熱化，新能源汽車城市產能軍備競賽也越發激烈，新的挑戰者不斷出現，西安要守住產量前三的位置還需再做新突破。

而進入3月，陜西省汽車工業發展勢頭有所提速，《陜西日報》報道稱，3月全省汽車產量14萬輛，同比增長44.6%，增幅高于全國38.1個百分點，實現增加值同比增長29.7%，高于全國20.3個百分點。其中新能源汽車產量9.4萬輛，同比增長47%，增幅高于全國18.9個百分點。

還需挖掘“腰部”

單一企業的風吹草動就影響到整座城市數據“漲落”，對于一眾萬億城市來說，顯然是不合理的，僅靠只鱗片爪的崢嶸，也無法讓龍頭長久地揚下去。

問題似乎出在了“毛細血管”上。

在西安，“領頭雁”是不少的，諸如隆基、比亞迪、三星等等，小而散的公司也不缺，但問題就在于缺乏中堅“腰部公司”，而這些公司正是打通產業上下游，形成集群，將西安豐厚的高端要素轉化為實實在在的生產力的關鍵力量。

戰略地位、科教實力等加持下，西安顯然是具備稟賦土壤的，那為何“腰”還有些細？問題出在哪？

2023年12月18日，第一財經·新一線城市研究所撰寫的《82.2%遷出的高新技術企業去了江蘇，招商的“江蘇模式”贏了嗎？》一文指出，2022年，全國82.2%從原登記地搬出的高新技術企業，都被招去了江蘇。

在萬億城市中，今年一季度增速“奪魁”者蘇州，以7.9%的增速領跑，而有不少西安企業，搬遷或設立重要分支機構的目的地正是蘇州。

一名陜西民營上市公司高管向《每日經濟新聞》記者分享道：“東西部營商環境還是有差異的。”大企業還好，許多中小企業就會因為種種原因考慮出走。

“另外，從民營企業角度講，沒有多少包袱，自然擇良木而棲，哪塊兒土壤供給豐富就流向哪里，都是很現實地權衡利弊后的決定。”

圖片來源：VCG211344264065

從中國－中亞峰會選址西安就能看出，國家對于西安的定位，不僅僅在于科教重地、軍工重地......

關中城市群發展離不開西安這個國家級中心城市來帶動；西北地區“一帶一路”沿線振興發展離不開西安作為一只龍頭揚起來；全國向西開放的“窗口”要由西安打開，這也是最艱巨、最長遠的國家戰略、歷史使命，不是單單一城一池的事兒。

如今，陜西（西安）外貿格局已打開，2023年，西安市進出口3597.6億元，對共建“一帶一路”國家進出口增長16.4%，西安已綜合保稅區數量最多的省會城市，倘若將“腰部”壯大，制造業及城市量級或可再上一個新臺階。

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