美國對華鋰電池加征關稅引熱議 國軒高科回應：出海布局決心不變

每經記者 苗詩雨    每經編輯 孫磊

“目前該關稅對公司影響不大，（發展）必須要走向海外。”日前，國軒高科美洲業務副總裁陳瑞林在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱。這是在美宣布對華電動汽車、鋰電池等產品加征關稅后，動力電池企業國軒高科（002074.SZ）首次針對此事作出回應。

實際上，近年來，眾多國內電池企業，如國軒高科和寧德時代（300750.SZ）等，均已明確表達了堅定海外發展的決心。

“整體來說，我們出海布局的決心不會改變，不管是美洲、歐非還是亞太，我們走出去的決心絕不會因為一些小的困難而改變，肯定會一直往前走。”陳瑞林對記者說。

“出海決心不會改變”

據新華社報道，5月14日，美方發布對華加征301關稅四年期復審結果，宣布在原有對華301關稅基礎上，進一步提高對自華進口的電動汽車、鋰電池、光伏電池等產品加征關稅。

按照相關政策，美國除了將對電動汽車的關稅從25%提高到100%；鋰離子電動汽車電池和其他電池部件的關稅從7.5%提高到25%外，還涉及制造太陽能組件的光伏電池、部分關鍵礦產等。而目前，中國電動汽車、電池及光伏等相關產業正處于出口業務的迅猛增長階段，此政策的影響引發多方關注。

對此，陳瑞林向記者表示，目前最新的關稅政策，對公司發展的影響不是太大。“當前國內的電池生產成本已得到良好控制，對競爭力影響不大。”陳瑞林告訴記者，目前國軒高科在美國的產能建設正按照計劃節點推進，EV（鋰離子電池）、儲能等領域都有布局。

國軒高科董事會秘書汪泉也向記者表示，在美國市場，目前國軒高科在技術合作、技術出海，以及產能建設等領域都有所布局，對于美國市場，國軒高科采取的是產業鏈整體落地的發展戰略。據悉，2023年9月，美國伊利諾伊州政府官網發布消息稱，國軒高科將斥資20億美元（約147億元人民幣）在該州坎卡基縣曼特諾新建電動汽車電池超級工廠。

實際上，不僅是國軒高科，目前多個國內頭部電池企業均加快推動海外市場布局。以寧德時代為例，在美國市場，寧德時代與福特汽車合作，選擇技術授權的方式入局美國。寧德時代相關人士在2024年第一季度業績說明會上也明確表示，未來重點推進海外項目建設。

圖片來源：每經記者 趙李南 攝（資料圖）

記者觀察到，截至目前，億緯鋰能（300014.SZ）、錦浪科技（300763.SZ）等部分301關稅涉及的相關企業已陸續對政策影響作出回應，多數回應為“影響不大”或“影響有限”。

陳瑞林也告訴記者，企業出海的過程中面對文化、制度的差異是正常的，需要企業正面解決問題。

頭部企業加快推進固態電池研發進程

就作為目前我國出口“新三樣”之一的電池產業而言，相關企業在加速推動海外布局的同時，對超快充電池、固態電池等技術研發也格外關注。近日，國軒高科發布了三款電池新產品，分別為5C超快充G刻電池、高鎳三元星晨電池，以及全固態技術金石電池。

圖片來源：每經記者 苗詩雨 攝

具體來看，國軒高科的超快充產品G刻電池支持純電、增程混動等全場景應用，涵蓋磷酸鐵鋰、磷酸鐵錳鋰和三元體系；星晨電池為三元體系46大圓柱產品，質量能量密度達285Wh/kg，體積能量密度達775Wh/L，并可在常溫循環2500次保持70%的健康狀態；金石電池則采用全固態技術，30Ah全固態電芯可實現350Wh/kg的質量能量密度，800Wh/L的體積能量密度，超過主流的三元鋰電池40%。

實際上，近年來，在固態電池技術路線中，各界對于全固態電池的關注度不斷提升。例如，廣汽集團初步打通了全固態電池全流程制造工藝，已取得車規級高安全大容量全固態動力電池量產的關鍵技術突破，預計2026年裝車搭載旗下昊鉑車型。

前不久，寧德時代首席科學家吳凱在出席電池行業某論壇時也表示，全固態電池的成熟度指標，若用1~9數字表示，寧德時代目前的成熟度在4的水平，目標到2027年到7~8的水平。

國軒高科全固態電池項目總工潘瑞軍告訴記者，保守估計，大概在2027年全固態電池能夠小批量上車實驗，如果測試表現較好并且產業鏈逐步建立，預計2030年全固態電池可以達到量產的條件。

據潘瑞軍介紹，由于全固態電池屬于全新的材料體系，目前電解質、正極、負極等材料生產成本仍比較高。在潘瑞軍看來，未來待全固態電池量產、供應鏈走向成熟后，規模效應會帶來成本的有效降低，結合全固態電池的性能優勢，在高端應用場景將更具性價比。

東莞證券研報判斷，當前傳統鋰電池行業進入產能過剩階段，通過技術創新和材料迭代進行提質降本增效是行業發展的必然趨勢。固態電池被全球公認為下一代電池。2023年國內半固態電池率先量產，產業化進程有望加速推進，將為鋰電池產業鏈迭代升級帶來新的發展機遇。