電動化“卷”上天，低空經濟會重現新能源汽車的奇跡嗎？

每經記者 姚亞楠    每經編輯 葉峰    

電動化“卷”上天，低空經濟火了。從各地密集發布政策設立專項產業基金，再到近日噸級eVTOL（Electric Vertical Takeoff and Landing，電動垂直起降飛行器）在浦東機場試飛，低空經濟成為今年投資版圖上為數不多的熱點與共識。

“調研者眾多、公司快成了5A景區”，在采訪中，有從業者向記者這樣描述行業現狀，各地引導基金爭相邀請創業公司搬遷總部、研發中心，開出的條件相當優厚。

入局創新者眾多，地方政府真金白銀支持，對于普通人來說，實現“打飛的”空中出行還要多久？受惠于新能源汽車產業能力外溢，中國低空產業會重現新能源汽車的奇跡嗎？面對這兩個核心問題，幾位受訪者則給出了頗為冷靜和現實的答案。

爭做“天空之城”，各地政策更理性務實了

今年初，國務院明確將低空經濟納入政府工作報告，在此背景下，各地爭做“天空之城”的步伐明顯加快，從發政策支持到給資金扶持，多個專項產業基金迅速設立。

今年3月，江西省共青城《共青城市低空經濟產業三年行動計劃（2024-2026年）》，提出依托共青城私募基金小鎮撬動社會資本，組建50億元的低空經濟產業發展專項基金。4月，安徽省低空經濟產業基金合伙企業（有限合伙）在蕪湖成立，出資額10億元人民幣。隨后，在蘇州市低空經濟發展推進大會上，蘇州宣布新簽約低空經濟產業基金16個，總規模超200億元。

緊接著5月，重慶舉行梁平區低空經濟高質量發展新聞發布會，宣布梁平區組建10億元的低空經濟產業基金，用以支持低空經濟發展。在隨后成都市產業建圈強鏈工作領導小組印發的《成都市產業建圈強鏈2024年工作要點》中，低空經濟成為今年成都實施產業建圈強鏈行動打造的重點產業鏈。北京市也在5月發布《北京市促進低空經濟產業高質量發展行動方案（2024-2027年）（征求意見稿）》，提出在確保安全的前提下，力爭通過三年時間，低空經濟相關企業數量突破5000家，在技術創新、標準政策、應用需求、安防反制等領域形成全國引領示范，帶動全市經濟增長超1000億元。

各城市低空經濟產業基金設立情況

“這一輪出現的低空經濟熱潮是自上而下的，政策大力支持，地方政府積極響應、深度參與。”元禾原點合伙人樂金鑫告訴記者，各地發展低空經濟的定位和出發點不同，未來城市之間的競爭不是單一維度的比拼，這很考驗各地的智慧。“以我們機構所在地蘇州為例，這里有強大的制造基礎、汽車產業鏈可供低空裝備制造企業依托，開放包容的創新氛圍和營商環境利于產品的商業落地。”樂金鑫表示。

張磊畢業于清華大學特種動力團隊，2018年聯合創立了北京瑋航科技有限公司（以下簡稱“瑋航科技”），致力于電動涵道風扇推進技術及其eVTOL產品研發。在他看來，雖然各地都想吸引低空經濟企業前去發展，但目前出臺的政策還是很務實、理性的，“仔細去看，政策文件里大都強調產品落地，以及應用場景與本地區優勢產業適配性，地方會根據產業化進展給予補貼，而不是聽一聽宏大愿景就給企業無限制的資金投入。”

“公司快成了旅游景區”，eVTOL成投資主線

“現在低空經濟很火熱，公司快成了旅游景區，每天都有各界嘉賓到訪。”談及當前的行業現狀，零重力飛機工業（合肥）有限公司（以下簡稱“零重力”）首席戰略官陳炎博士向每經記者介紹，這其中既有各地政府職能部門，也有潛在的合作伙伴、產業鏈上下游企業，還有各類投資機構。零重力創立于2021年，主要做eVTOL飛行器研發制造，“多地政府希望我們去建立產線，甚至邀請公司搬遷總部及研發中心，開出的條件都非常優厚，這足見各地推動低空經濟發展的決心和力度。”

低空裝備制造處于低空經濟產業鏈的鏈主地位，eVTOL是低空裝備制造的重要創新所在，也是當前市場上VC/PE追逐的熱點。

主要eVTOL企業融資情況

事實上，簇擁在這一賽道并非只有創業公司，全球航空裝備巨頭如波音、空客，主流車企如吉利、豐田、互聯網科技公司如騰訊等均在eVTOL領域有創新嘗試。陳炎告訴記者，截至上個月，全球范圍內已有430余家企業投入eVTOL研發，對外發布的概念型號更是超1000個。

元禾原點在2023年投資了eVTOL研發企業沃飛長空，“當前VC/PE的熱情主要聚焦在飛行器制造環節，這說明行業還在比較早期的階段。”樂金鑫認為，飛行器制造之外，未來他還將對上游核心零部件、關鍵裝置以及空域管理、飛行數智化等基建保障領域的投資機遇保持持續關注。

從“飛起來”到“打飛的”，挑戰還有很多

眾多入局者創新、諸多投資人真金白銀支持，對于普通人來說，“打飛的”像叫出租車一樣方便還有多遠？面對這個問題，幾位受訪者都給出了頗為冷靜的答案。

陳炎預計，到2025年底，會有若干eVTOL機型拿到TC證、具備交付市場的能力，率先在重點城市試運營，而全國范圍內的規模化普及可能要到2028-2030年左右，甚至更久。

“為航空裝備上天落地提供服務保障的體系建設是一個綜合性社會問題，起降設施形成網絡且支持大規模商用這是一個基本前提。并且，當前法律規章并不完全支持eVTOL商業運行，還沒有企業取得運營許可，相關法律規章需要逐步細化、完善，以確保操作性更強。”他表示。

在張磊看來，未來5年左右eVTOL最有可能的商業化邏輯在于對直升機降本增效的替代，包括但不限于旅游觀光、應急救援、某些固定航線下的物流運輸和載人出行，但如果要成為城市大眾化出行的交通工具，即滿足大眾即時、隨機性的出行需求，則是一個相當長期的過程，因為涉及到地面基礎設施和空中數字基礎設施的建設，需要更高層面的統籌協調和規劃，來克服技術、基礎設施建設、政策法規等多方面挑戰，最重要的是這將徹底改變人們城市居住和出行的形態，從此人類將成為像鳥一樣的三維物種，從這個角度看，難度甚至不亞于馬斯克提出的人類通過移民火星成為跨行星物種。

在空中出行這個宏大愿景之下，創業者、投資人最關注的還是商業化，簡單來說，就是現階段你的客戶是誰，你能提供什么樣的產品。張磊告訴記者，瑋航科技選擇從城市消防場景切入，面對高層建筑火災消防救援痛點，推出了涵道風扇高空系留滅火無人機系統產品，相較于工業級多旋翼無人機，這款產品尺寸小、載荷大、更安全，可大幅提高消防滅火效能，目前該產品已經完成了技術驗證，預計今年四季度投入市場實現商業化。

“未來公司發展重點仍然會放在面向城市空中出行的eVTOL產品上，也會長期堅持電動涵道風扇推進技術，現階段我們先推出面向城市消防的特種裝備作為公司商業化起點。”張磊表示。

低空產業會重現新能源汽車奇跡嗎？

新能源汽車領域發生的故事正在低空裝備制造領域發生，在采訪中，多位從業人士向每經記者這樣類比道。中國新能源汽車累計產量從500萬輛到1000萬輛用時2年5個月，從1000萬輛到2000萬輛用時1年5個月。

陳炎對于中國低空經濟重現新能源汽車的成就持樂觀態度，“億航智能已經獲得全球eVTOL行業內首張型號合格證（Type Certificate，TC）、生產許可證（Production Certificate，PC），峰飛科技也有產品取得了型號合格證，零重力等其他企業都在積極取證，中國企業在研發進展方面領先優勢比較明顯，受益于國內新能源汽車產業鏈的溢出優勢，《綠色航空制造業發展綱要》等諸多政策支持，低空經濟有望成為中國產業的又一張全球名片。”他表示。

在樂金鑫看來，eVTOL與新能源汽車產業鏈有一定重疊度，這使得低空裝備制造企業發展有了很好的基礎，“但需要明確的是，新能源汽車是To C的，其快速發展得益于大規模量產降低了生產制造成本，智能化技術迅速跟進滿足了用戶需求。而相比之下，eVTOL初期運營成本較高，短期內還不屬于個人消費品，未來的商業場景會優先集中在To B領域，市場需求有待進一步刺激和培育，短時間內它可能不會像新能源汽車那樣出現爆發式增長。”

張磊同樣認可新能源汽車強大的產業鏈基礎是我國低空經濟發展的獨特優勢所在。當被問及低空經濟能否重現新能源汽車的高光時刻時，他認為，還是要看未來產業發展是否符合最基本的商業規律，張磊表示，“需要注意的是，汽車的市場需求是客觀存在的，新能源汽車只是產業升級，而eVTOL則是創造新需求，我認為這是兩者的本質區別。無論是對政府部門、商業公司還是個人消費者，如果eVTOL能持續創造價值，就會像滾雪球一樣成為萬億低空經濟產業，否則就有可能逐漸演化成泡沫了。”