東風集團“起了個大早，趕了個晚集”？ 嵐圖汽車CEO：還在趕集路上

每經記者 王 琳    每經編輯 魏官紅    

6月8日，2024中國汽車重慶論壇在重慶舉行，對于嵐圖汽車和東風汽車集團有限公司（以下簡稱東風集團）是否在新能源汽車領域“起了個大早，趕了個晚集”的詢問，嵐圖汽車CEO盧放進行了詳細的回應。

盧放首先否認了嵐圖汽車和東風集團“趕了個晚集”，而是“還在趕集的路上”，而且東風集團通過在新能源汽車領域的布局，賦能整個中國新能源汽車行業的發展。

盧放同時坦言，從市場表現來說，東風集團確實并不“理想”“我們的量或者形象也好，可能還不如理想等公司，還沒有達到市場上真正期待表現的結果。”

在盧放看來，背后的原因在于忽視了對用戶產品體驗的關心，目前東風集團及旗下公司正在進行“從TO B轉向TO C”的轉型。

市場表現可能不如理想

“首先我不太贊同我們起了一個大早，趕了一個晚集（的說法），我們起得比較早，但是還在趕集的路上，并沒有變成晚集。”盧放表示，嵐圖汽車和東風集團作為央企，實際上在2000年左右就開始布局新能源產業，確實比較早。

“我們布局這些產業的結果，我覺得目前是賦能整個中國新能源汽車行業的。所以，我覺得不一定說根據東風集團內部某一個企業或者某一個產品的優勢，或者市場的一個結果，來評價我們的結果，而要看我們為這個產業做了哪些貢獻。”盧放進一步介紹，“比如在電機、IGBT、芯片、減速器，甚至是空氣彈簧等領域，包括去年討論的油箱等，我們都在做一開始很多企業不愿意投入的儲備，這些儲備現在能看出來，不僅對嵐圖有利，對東風集團內部有利，同時對整個新能源行業還是起到了一定的作用。”

不過，盧放也坦言，東風集團市場表現并不“理想”。

“其實我們不太敢把自己真正稱為一個國家隊，因為我們的量或者形象也好，可能還不如理想等公司，還沒有達到市場上真正期待表現的結果。”盧放表示，從產業鏈角度、資源角度來講的話，東風集團還在努力做這些事情，這是國有企業應該承擔的一些基礎責任。

事實上，近年來，東風集團在新能源汽車發展大潮中的表現，時常被外界認為未能跟上市場發展。

以旗下港股上市公司東風集團股份為例，財報顯示，其在2023年實現營收993.15億元，同比增長7.2%，利潤卻由正轉負，股東應占虧損錄得39.96億元，較去年同期股東應占溢利102.65億元大幅縮減了142.61億元，這也是該公司自2005年上市以來首次年度虧損。

在A股市場，東風汽車在2022年和2023年連續兩年營收同比下滑，扣非凈利潤也連續兩年虧損。不過，2024年一季度，東風汽車營收和扣非凈利潤分別實現同比增長24.61%和154.96%。

目前，東風集團股份的市值已跌破200億港元，東風汽車的市值則為131億元。

要從TO B轉向TO C

那么，東風集團及其旗下公司下一步將如何在市場表現方面實現更好的結果？進行更好的轉型呢？

盧放給出的答案是——“從TO B轉向TO C”。

“‘從TO B轉向TO C’對我們是一個新的課題，原來我們更多將目光集中在產業鏈上，在產品或者技術上，但是我們并沒有真正關心到用戶的產品體驗。所以對于我們來說，現在我們最重要是要完成一個艱難的轉變，就是要‘從TO B轉向TO C’。”盧放表示。

盧放稱，“從TO B轉向TO C”不僅是其個人觀念的轉變，而且是整個體系要因此轉變。

“內部講流程制度，天天喊用戶至上，如果去檢查我們的制度、流程、方法是用戶至上的嗎？不一定。因為我們做著做著又可能回到原來的這樣一個體系下。如果我們要想獲得一個真正很好的市場結果的話，在當前存量市場競爭還比較殘酷的情況下，整個體系必須要完成向TO C的轉型。當然這里面不僅是思維意識上的，包括流程、制度、方法等，包括所有人員的能力，我們要完成戰略構建。”盧放進一步解釋稱。

“在用戶關系、用戶體驗上，我們都圍繞用戶在做動作上的改變。”盧放介紹稱，短期來看，嵐圖汽車目前取得了一定的效果。

“我們也不敢說，我們未來在這方面每一步都不會走錯，但是要快速嘗試這樣的轉變，并且完成這種轉變。”盧放對于未來仍然比較謹慎，“這種轉變確實是一個比較艱難的過程，涉及一個大的體系的轉型，但是這個坎必須要過，所以未來一段時間會堅定走下去，面向用戶，把嵐圖汽車真正打造成一個用戶型的科技企業。”