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    降降降,卡羅拉不到8萬元了!思域有車型8萬元出頭,軒逸經典不到7萬元……部分合資A級車降至“白菜價”,自主品牌新能源車還在加壓

    每日經濟新聞 2024-06-18 21:22:40

    每經記者 段思瑤    每經編輯 盧祥勇 孫磊    

    在6月沖量季,A級轎車市場的競爭已進入白熱化狀態。

    “軒逸·經典車型現在現金優惠后6.98萬元起?!北本┠硸|風日產4S店銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者,這款車型于今年年初推出了2024款車型,當時的起售價是10.86萬元,現在等于價格直接降了3.88萬元。除了軒逸·經典,全新軒逸價格現在也有較大降幅,起售價已下調至8.98萬元。

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    圖片來源:每經記者 段思瑤 攝

    在距離這家東風日產4S店不遠處的上汽大眾4S店內,一塊標有“朗逸新銳 出眾版一口價7.99萬元起”的促銷牌,被陳列在展廳內的醒目位置。據這家上汽大眾4S店的銷售人員介紹:“除了現金優惠,朗逸新銳同時還可以享受全系限時購置稅全免,3年8折保值煥新等銷售政策?!?/span>

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    圖片來源:每經記者 段思瑤 攝

    此外,6月18日,一汽豐田官微稱,將對卡羅拉車型提供限時綜合優惠4.3萬元,售價7.98萬元起。而記者在實地走訪過程中發現,寶來、速騰、雷凌等多款合資A級轎車的終端銷售價格都有較大降幅?!半S著自主品牌在A級轎車市場的強勢崛起,合資車型已經感受到了前所未有的壓力。為了穩固市場地位,(合資品牌車型)不得不大幅降價?!币晃缓腺Y品牌銷售人員認為。

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    公開數據顯示,今年5月,自主品牌在A級轎車市場“油電”齊發力,穩占銷量榜單前十中的六席,其中比亞迪秦PLUS以4.86萬輛的成績登頂A級車市場銷量冠軍,超越了軒逸、朗逸、速騰等合資車型,曾經耳熟能詳的思域、科魯茲、起亞K3等合資暢銷車已經跌至二十名之后。

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    有合資A級車降至“白菜價”

    今年2月,比亞迪秦PLUS、驅逐艦05推出榮耀版車型,率先把A級轎車的售價拉低到了8萬元以下。一石激起千層浪。3月,A級暢銷車軒逸、朗逸被秦PLUS拉下A級轎車月銷冠軍寶座,此后秦PLUS一直占據A級轎車市場銷量冠軍之位。

    而比亞迪還在持續加壓?!澳壳扒豍LUS冠軍版車型現金優惠有2萬元?!北本┠潮葋喌贤醭W銷售人員說。與此同時,北京某比亞迪海洋網銷售人員也表示:“驅逐艦05部分配置車型現金優惠1萬元?!?/span>

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    圖片來源:每經記者 段思瑤 攝

    面對比亞迪等自主車型的沖擊,合資A級轎車試圖用更大力度的優惠來守住市場。北京某廣汽豐田4S店銷售人員告訴記者:“雷凌現金優惠4.1萬元,這個價格還可以再談?!币?023款1.5L進取版為例,按照目前的現金優惠,雷凌起售價已降至7.28萬元。

    除了A級轎車,部分A+級車型的價格也在大幅下調,其中就包括了思域及其老對手速騰,如今也不得不放下身段下調售價。北京某東風本田4S店銷售人員稱:“目前思域全系降幅在4.7萬元左右,部分老款的車型起售價已經降至8萬元出頭?!?/span>

    北京某一汽-大眾4S店銷售人員告訴記者:“目前速騰全系現金優惠5.3萬元,以頂配的自動卓越版車型為例,全辦下來13萬元。”此外,北京某別克品牌4S店銷售人員也表示:“威朗Pro的入門款車型落地價已經降至10萬元以內?!?/span>

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    圖片來源:每經記者 段思瑤 攝

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    電車進,油車退?

    “以價換量”打法下,軒逸、朗逸銷量出現明顯提升。公開數據顯示,今年5月,軒逸銷量3.16萬輛,環比增長30%;朗逸銷量2.4萬輛,環比增長13%,分別位于當月A級轎車市場銷量排名的第二位和第四位。

    即便如此,合資品牌在A級轎車市場依然承受著巨大壓力。在5月國內A級轎車市場銷量排行榜前十名中,合資品牌僅有軒逸、朗逸、速騰、寶來上榜,其余6個席位被秦PLUS、驅逐艦05、AION S、星瑞、帝豪、逸動占據。而第二名軒逸的銷量與第一名秦PLUS的銷量相比差了1.6萬輛。

    而在三年前,合資品牌在A級轎車市場還處于絕對強勢地位。2021年,軒逸以接近50萬輛的成績登頂,自主品牌的“帝逸秦”尚在為年銷20萬輛左右的目標奮進。

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    圖片來源:每經記者? 孔澤思 攝(資料圖)

    有分析認為,合資品牌在A級轎車市場話語權旁落,一方面是受到自主品牌的沖擊;另一方面是由于合資品牌在A級轎車市場對新能源車型的布局過于緩慢。

    “新能源進,燃油車退”的現象,在A級車市場表現得越來越明顯。乘聯會數據顯示,今年1~5月,傳統燃料乘用車中A級車累計銷售341.4萬輛,同比下降1.9%;新能源A級車累計銷售126.1萬輛,同比增長13.7%。

    在走訪過程中,記者向多家合資品牌4S店銷售人員詢問“有沒有可推薦的插混或純電動車型”,對方都表示:“我們目前還是以燃油車為主,新能源為輔?!鄙踔劣袖N售人員指著展廳外的一輛油改電車型說:“這車不好賣,展廳小,就擺出去了?!?/span>

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    “自主、合資競爭終局未定”

    自主新能源車還在持續對合資A級轎車,甚至是B級轎車發起沖擊。5月底,比亞迪全新中級車秦L和海豹06上市,兩款車型定位B級車,但售價低至9.98萬元。在競爭對手上,秦L和海豹06不僅是瞄準了凱美瑞、雅閣等合資B級車,軒逸、朗逸、速騰等合資A級車也同樣被盯上。

    就在不久之前,比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在直播中透露:“(比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i的訂單)數據我們一直在想要不要發出來,后來想想還是不發了,發布這么一項重磅的技術,都已經對行業有這么大的震動和震撼了,我們就想想先不發了,我們把產品的生產、交付和客戶服務做好,這是我們現階段最重要的工作?!?/span>

    上述合資品牌銷售人員認為:“秦L和海豹06將對軒逸、朗逸高配車型形成威脅,前者在油耗、價格上對購車者更有吸引力?!?/span>

    合資品牌在A級轎車市場的遭遇,僅是其當下現狀的一個縮影。乘聯會發布的最新數據顯示,今年5月,自主品牌國內零售同比增長12%至98萬輛,市場份額逼近60%,同比增長7.3個百分點,而合資品牌的零售量僅為49萬輛,同比下降21%。

    與之相對應的是,除特斯拉中國外,銷量排名前十的合資車企零售銷量均出現下降。其中,一汽-大眾同比降幅最大,達到17.5%,上汽大眾和廣汽豐田降幅在10%左右。與4月相比,一汽豐田跌出前十,被特斯拉中國取而代之。

    對此,中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠表示,“雖然新能源汽車滲透率階段性首次超過50%、中國品牌乘用車市場占有率首次超過60%,但新能源車和燃油車、中國品牌與合資品牌之間的競爭,離終局甚遠,各自都還有很大的發展空間。”

    一場關乎未來的生死較量正在自主與合資品牌間上演。

    記者|段思瑤?編輯|盧祥勇?孫磊?杜波 蓋源源

    校對|段煉

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