每經記者直擊深中通道通車 每日預估車流量有望達到8萬

每經記者 黃婉銀    每經編輯 宋思艱    

今日（6月30日）下午3時，深圳至中山跨江通道（以下簡稱深中通道）將通車試運營，《每日經濟新聞》記者將現場直擊通車情況，并實地體驗深中通道全程路況。據深圳氣象臺官網天氣預報，今日深圳陰天間多云，有（雷）陣雨，部分時間雨勢較大。這樣的天氣將對深中通道通車后的路況帶來哪些影響？記者也將直擊觀察。

專家：中山已進入深圳機場臨空經濟緊密圈層

深中通道開通后，深圳至中山之間的車程從兩小時縮短至半小時內，未來廣州南沙至中山僅需15分鐘，珠海和江門至深圳從2小時以上縮短至1小時內，這被認為“開創灣區交通發展新格局”。

深中通道歷時7年建成，每日預估車流量有望達到8萬至10萬標準小汽車。深中通道全線車輛通行費收費標準為66元/標準車次，按每日8萬標準小汽車車流預估，一日通行總收費金額超過500萬元。

據“深中通道發布”微信公眾號，深中通道集橋、島、隧、水下互通于一體，全長約24公里，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里，起自深圳機場互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通過萬頃沙互通與南中高速連接，在中山市馬鞍島登陸，與中開高速對接。

通車后，深中通道還將嚴格執行國家和省出臺的一系列優惠政策和措施，包括重大節假日7座及以下小客車免收通行費、鮮活農產品運輸“綠色通道”免費、ETC車輛通行費九五折等。

在6月25日舉行的深中通道財經媒體座談會上，深圳市交通運輸局綜合規劃處相關負責人表示，深中通道對深圳來說是一個跨越，結束了深圳沒有珠江兩岸直達通道的歷史。

“深中通道主要改變了時效環境，交易成本的大幅降低，提高了要素流動的效率，會帶來極核效應和梯度轉移效應。”中國（深圳）綜合開發研究院物流與供應鏈管理規劃研究所所長王國文說。

王國文認為，以制造業為例，深圳低成本的加工制造環節可能會向外轉移，進入中山、江門等地，但對于深圳海港、空港則會產生極核效應。借助深中通道，中山已經進入了深圳機場臨空經濟的緊密圈層，客流、貨物從中山到深圳機場的經濟成本和時間成本都變得更低。深圳港作為全球樞紐港，其航線吸引力也會進一步增強。

大橋創下多項世界紀錄

據“深中通道發布”微信公眾號，2010年，廣東交通集團正式成立深中通道項目建設前期工作辦公室。2015年12月21日，深中通道建設獲得國家發改委批復。2015年底至2016年3月，深中通道開展方案設計國際競賽。2016年12月28日，召開西人工島先行工程開工動員大會，深中通道項目正式開工建設。歷經7年籌備、7年建設、15000多名建設者施工，2024年6月30日，深中通道建成通車。

圖片來源：深中通道發布微信公眾號 

此前中山市翠亨新區發布的信息顯示，深中通道全長約24公里，主要由6.8公里的特長海底鋼殼混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大橋、主跨580米橫門大橋、長約13公里非通航孔橋，東人工島、西人工島以及深圳機場樞紐（地下部分）、萬頃沙（部分工程）、橫門樞紐（部分工程）三處互通立交、一處綜合管理處、一處養護救援區等關鍵構造物組成。采用設計速度100公里/小時的雙向8車道高速公路標準，項目概算總額約446.9億元。

據中交二航局消息，中交二航局參建的深中大橋（原名伶仃洋大橋）是深中通道關鍵控制性工程之一，在建設深中大橋重要受力構件錨碇的過程中，項目團隊提出“鎖扣鋼管樁+工字型板樁+平行鋼絲索”自平衡柔性圍堰，實現45天快速成島，解決了全離岸海中淤泥地質條件下的錨碇施工難題，開創寬闊海域建造大跨度懸索結構體系橋梁工程的先河；針對270米超高橋塔，研發應用國內首臺一體化智能筑塔機，塔柱施工速度最高可達1.2米每天，減少高空操作人員近60%，降低了高空作業安全風險。

中交二航局稱，大橋創下了全離岸海中鋼箱梁跨徑最大、通航凈空最高、海中錨碇體量最大、主纜鋼絲強度最高、顫振檢驗風速最高等5項世界紀錄。

封面圖片來源：深中通道發布微信公眾號