蘿卜快跑發生碰撞事故！官方緊急回應，多地加快推進Robotaxi落地

近日，據第一財經等多家媒體報道，7月7日下午，有武漢網友在短視頻平臺發布視頻，稱百度旗下的自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”無人駕駛出租車在武漢街頭與行人相撞，視頻中可以看到一個行人躺在出租車前，交警正在現場，事故造成了部分車輛擁堵。

7月8日，百度方面相關負責人回應稱：“事故發生于武漢市漢陽區鸚鵡大道與國博大道交會路口，是車輛在綠燈亮起啟動之際與一名闖紅燈行人發生輕微接觸，事故發生后我司第一時間配合警方處置，并陪同送醫檢查，目前正在醫院進一步觀察和休息。”

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪告訴《每日經濟新聞》記者：“就自動駕駛引發的事故而言，當前政策層面還未有相對清晰的統一劃定，L2～L4不同級別自動駕駛（事故）責任劃分也不同。參考近期《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》內容，（發生）L4級自動駕駛事故，假如車內無人，將追溯車輛所有人和管理人責任。”

責任認定待完善

百度官方信息顯示，蘿卜快跑是百度Apollo推出的自動駕駛出行服務平臺，目前已在北京、上海，武漢、重慶等11個城市開放載人測試運營服務。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝（資料圖）

公開資料顯示，在2022年，有網友曝出了一張百度蘿卜快跑無人駕駛測試車發生車禍的照片，車輛左后方被嚴重撞毀，尾燈被撞毀。彼時百度官方回應稱，該事故為測試車輛在正常行駛狀態被后方貨車追尾導致，并第一時間上報給相關監管部門備案。

對于自動駕駛事故發生后的定責，紀雪洪表示：“在L2和L3級別自動駕駛情況下，發生事故前車輛會進行提示，如果車內人員未能及時做出反應，責任由駕駛員承擔。”

“對于L4級甚至更高級別的L5級自動駕駛，根據《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》，如果車內部無人，車輛運營方和管理方應承擔責任，并可進一步向車輛生產商或者銷售商進行追責。”紀雪洪稱。

此外，在長江網武漢市民留言板上，有關于“蘿卜快跑”的留言，目前已累計達到324條。留言板多個內容顯示，蘿卜快跑Robotaxi在道路上運營期間，出現車輛在綠燈狀態下停滯不前、紅燈時沖入路口中央、轉彎時卡頓不動等情況，并引發交通擁堵現象，對市民出行造成了一定影響。針對此類現象，武漢經開區管委會回應稱：“確認涉訴車輛為自動駕駛測試車，正在調試中。開發區交通大隊將定期與公司負責人溝通和反映問題，確保道路安全。”

對此，紀雪洪表示：“在高峰期路段和路況復雜的情況下，Robotaxi會出現反應遲鈍的狀況，從而導致交通擁堵。預計無人駕駛可能在2030年前后實現，而在此之前希望給予更多寬容。”

自動駕駛頻迎政策支持

盡管自動駕駛技術面臨不少爭議，但這并不影響其快速發展的趨勢。據太平洋證券預測，在2025年和2030年，中國Robotaxi的市場規模分別有望突破1.18萬億元和2.93萬億元，將成為市場空間最大的自動駕駛場景之一。

值得一提的，自動駕駛技術也得到了政策方面的支持。去年11月，工業和信息化部等四部門聯合發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》；今年1月，工業和信息化部等五部門發布《關于開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點工作的通知》，從城市端加快推動高級別自動駕駛無人化、商業化、規?；瘧?。

此外，據記者不完全統計，已有50多個城市出臺自動駕駛試點示范政策，包括深圳、上海、江蘇、杭州等多省市。

據人民網7月8日消息，近日，北京市經信局就《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》（以下簡稱意見稿）對外征求意見。北京市擬支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、網約車、汽車租賃等城市出行服務。

記者發現，與現行規定相比，意見稿提出了更為細致的指導，包括自動駕駛汽車在多種城市服務場景中的應用，確立了道路測試和運營的申報確認制度，以及對智能化路側基礎設施建設的鼓勵。尤為重要的是，意見稿對自動駕駛安全員的遠程值守和無人駕駛事故責任認定也提供了明確規定。

意見稿提出，上路行駛期間發生交通違法行為由公安交管部門按照現行法律法規進行處理和認定。車內有駕駛人的，依法對駕駛人進行處理；車內無駕駛人的，則對車輛所有人、管理人進行處理。

“本次意見稿明確自動駕駛汽車多種應用場景，以及相關交通違法行為處理、事故責任認定規則，明確便利化管理措施和審慎包容的監管原則，為自動駕駛汽車落地運營提供了更加清晰、有效的規定。”小馬智行方面表示，該征求意見稿是自動駕駛首次走向“省級立法”。