“降價虧到骨子里”后 多個合資品牌醞釀跟進漲價 從保份額變為保利潤？

每經記者 黃辛旭    每經編輯 孫磊

“之前降價是虧到肉里，今年降價直接虧到骨子里?，F在整個車市的價格體系都很離譜，我們從8月起可能會有一些優惠力度的回收。”日前，一位東風本田的銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者，近期其內部在醞釀漲價事宜。

自7月中旬，寶馬退出價格戰之后，奔馳、奧迪同樣有調整價格的消息傳出。隨之，本田、豐田、大眾等合資品牌都被曝將跟進漲價。從豪華品牌到合資品牌，一波漲價的浪潮正在終端市場傳遞。

“今年車市的發展跟往年是完全不同的，從目前來看，價格是否會回漲還不確定，但至少不會再大幅下跌了。”一位上汽大眾的汽車銷售人員表示。

一家上海別克4S店的銷售人員則向記者分析稱，不少主機廠在暑期一般都有季節性的休整，工廠可能會有減產行為，而且終端市場經過了6月的沖量，庫存狀態也處于低位。往年也有暑期優惠“縮水”的情況，此次企業不跟進“價格戰”和終端的庫存也有一定關系，后續價格變化還未可知。

接下來，合資品牌終端市場價格走勢究竟如何，合資品牌是否走出了“價格戰”的周期？不打“價格戰”又能否保住市場份額？《每日經濟新聞》記者帶著這些問題走訪了一線市場。

多個品牌在醞釀漲價

“現在確實是處在價格谷底，后續應該會有一些價格調整。具體時間我們還在等待通知，可能從7月22日這周開始調整，也有可能是下個月開始調整。”上述別克4S店的銷售人員認為，豪華品牌終端價格的調整波動是具有傳遞性的。

據其透露，以別克E5為例，目前其指導價為20.39萬元的標準續航版車型可享受3.4萬元的內部優惠價，但是后續可能會有3000元不等的優惠退坡。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝

“之前其他品牌都在拼命降價，要想賣車不降不行。但真實的情況是，整個汽車終端市場絕大多數品牌都處在賣一輛虧一輛的情況之中，經過這么一陣內卷，很多品牌都扛不住了?，F在豪華品牌漲價了，車市終端價格有可能會開始止跌回升。”一位上汽大眾的銷售人員告訴記者，上汽大眾的一些燃油車接下來可能會出現優惠幅度調整。以途觀L為例，目前終端市場的現金優惠在4萬元，如果選擇按揭購買則在5萬元，這一價格在近幾個月來是優惠幅度最大的，后續可能會出現2~3千元的優惠縮水。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝

上海一豐田汽車的銷售人員也透露，豐田目前的車型報價有一定上調，本周購車還可以搭上優惠政策的末班車，但后續車型漲價的可能性很大。

實際上，記者翻閱懂車帝社區發現，有車主分享的提車價詳情顯示，多地的本田雅閣、思域、大眾帕薩特等車型報價呈不同程度上調。如湖南的車主稱本田全系漲價，漲幅約1萬元，本田思域燃動版在廣東落地價也比6月貴了1萬多元，西安的車主稱思域勁動版比上月漲了6000元。

不過，并非所有的合資品牌都在醞釀漲價。捷達品牌的汽車銷售人員告訴記者：“我們的終端優惠一直比較穩定，平均在1萬元，近期也不會有什么變化。有時候消費者在網上看到一些的優惠力度，到店了解后會發現只是噱頭。”

除了合資品牌之外，記者在走訪時發現，蔚來汽車將在7月22日漲價，其中ET5/5T漲價3000元，ES6/EC6漲價5000元。“不過，這只是我們正常的優惠力度調整，并不是因為這波豪華品牌漲價才出現的行為。實際上，我們在5、6月也有過一次優惠政策收緊，并且在7月初又放寬了補貼力度，車價在整個過程是波動的。”蔚來汽車的銷售人員告訴記者。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝

記者了解到，智己汽車在6月中旬就已經將智己L6的上市權益價將上調5000元，新車指導價從19.99萬元起售調整為20.49萬元起售。“我們不再單純通過降價來刺激銷量，而是希望通過提升產品配置和改善用戶體驗來吸引消費者。”一位智己汽車的銷售人員表示。

在走訪中，記者發現“目前價格最低”“后續醞釀漲價”是不少銷售人員共同的說法。“7~8月也是通常的銷售淡季，訂單轉化率不高。6月優惠力度大也是為了半年階段的沖銷量，往年進入到7月也會出現一些優惠力度減弱的情況。只是在今年的價格戰下，大家對于這些優惠政策的變化更為敏感一些。”上述上汽大眾的銷售人員表示。

緩解經銷商經營壓力

“比亞迪今年卷價格本質是想要拿到A級車的定價權。此前，A級車市場通常是由合資車來主導的。而合資品牌不能往后退，即便日子難熬也要跟進。”一位合資品牌工作人員曾向記者分析過今年“價格戰”的起源。

但值得注意的是，經過半年的價格戰，合資品牌在舍棄利潤的同時，似乎也并未提升市場份額。

乘聯會的最新銷量數據顯示，今年上半年，德系品牌市場份額從去年的20.4%下滑至在19.4%，日系品牌市場份額從17%下滑至14.9%，美系品牌市場份額從7.9%下滑至6.7%。反觀自主品牌，其市場份額已經從去年年底的51.9%增長至今年上半年的56.5%。

圖片來源：乘聯會

在車市愈演愈烈的價格戰下，不少經銷商的經營壓力在不斷增大。中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（VehicleInventoryAlertIndex）則更能直觀表現經銷商的經營壓力。

數據顯示，2024年6月中國汽車經銷商庫存預警指數為62.3%，同比上升8.3個百分點，環比上升4.1個百分點。庫存預警指數位于榮枯線之上，汽車流通行業處在不景氣區間。

上述調查結果顯示，2024年上半年超過八成汽車經銷商沒有完成銷量任務，僅18.4%經銷商完成任務。同時，經銷商們“以價換量”現象較多，新車價格下探嚴重，裸車毛利較低。

“之前卷太狠了，價格體系有些崩壞了，現在價格回調是回歸到合理、健康的軌道上。”上述本田銷售人員認為，如今終端市場醞釀價格回調是一個好的現象。

“之前打價格戰是為了清庫存回籠資金，盡管賣一輛虧一輛，但是總比賣不出去全虧要好得多?，F在不少品牌進行價格回調，這對經銷商來說是減輕經營壓力，大家都是支持的。”一位榮威品牌的銷售人員表示。

不過，不少車企高管都曾表示，今年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。不少高管更是表示智能電動汽車的競爭格局競爭激烈，最后占據主要市場份額的，可能只會剩下5家公司。在這樣的競爭態勢下，后續終端市場的“價格戰”是否會持續，值得持續關注。

封面圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）