4年總投入超700億元！大眾汽車頻頻與科技公司“牽手”，欲“借力打力”補齊智能化短板？

每經記者 苗詩雨    每經編輯 裴健如

汽車產業進入智能化“下半場”之后，大眾汽車集團在軟件方面頻頻傳出合作消息。

7月30日，大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德與地平線創始人兼CEO余凱在新浪微博上的互動引發關注。貝瑞德發文稱，“ID.測試車的反饋和決策都非常精準，相信我們的智駕解決方案可以像老司機一樣應對從容”。他還表示，期待合作的更多進展。

而就在貝瑞德發表上述言論的前一天，多家媒體報道稱，德國反壟斷監管機構表示，大眾汽車集團與Rivian Automotive可以成立合資企業，將進行下一代電動車型的軟件研發。而在此之前的7月22日，大眾汽車集團與小鵬汽車簽署了電子電氣架構技術戰略合作聯合開發協議，百名大眾工程師入駐小鵬汽車總部。

“目前CARIAD在中國市場（的戰略是），盡快切入和融入中國本土市場。”日前，CARIAD中國區相關人士告訴《每日經濟新聞》記者，“在全球市場，集團目前也要與Rivian建立合資公司，通過合資公司孵化新一代的電子電氣架構，目標是面對未來市場。”

事實上，自奧博穆出任大眾汽車集團管理董事會主席后，無論是在中國市場還是海外市場，智能化研發都被放在了首要位置，集團旗下軟件科技公司CARIAD更是被放在大眾汽車集團“十點行動計劃”中的重要位置。

而從大眾汽車集團的產品動態來看，以軟件為主的智能化研發迫在眉睫。此前據德國《經理人雜志》等多家外媒報道，大眾汽車集團的部分新車型因軟件問題推遲上市，矛頭對準了以SSP平臺為代表的軟件研發進程。但是，頻繁的合作，也讓業內充滿疑問，大眾汽車集團是否要放棄軟件自研，轉而向外“借力”尋求突破？

四年斥資超700億投向中國市場

“中國市場至關重要”，這是大眾汽車集團多位高層在公開場合最常提及的一句話。貝瑞德也曾表示，“無論是現在還是將來，中國市場都是大眾汽車集團及旗下品牌的重要優先級市場”。

這一點，從大眾汽車集團的資金流向上能夠得到佐證。以日前與大眾汽車集團簽署電子電氣架構技術合作的小鵬汽車為例，截至此次合作，2024年以來，小鵬汽車與大眾汽車集團已經實現了三項合作。

此前，2023年7月，大眾汽車集團宣布，向小鵬汽車增資約7億美元（約合人民幣50億元），以每ADS（美國存托股份）15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股份。

在2022年，大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD就表示，將投資約24億歐元（約合人民幣168.8億元）與地平線成立合資企業，共同研發高級輔助駕駛系統及自動駕駛解決方案。

圖片來源：大眾汽車官網

隨著2023年合資公司酷睿程（CARIZON）的成立，日前，貝瑞德也與余凱在北京試乘了地平線高階智駕系統SuperDrive。余凱也告訴記者，從戰略合作伙伴的角度出發，未來（系統）可能會接入大眾更多車型。“回歸商業本質，專業的事情交給專業的公司做。汽車產業鏈最終還是要走向開放合作的，回歸消費者價值。”余凱說。

在電動智能領域進行開放合作，是近年來大眾汽車集團在中國市場的主要動作。

記者粗略計算，倘若疊加大眾汽車集團投資25億歐元（約合人民幣195.25億元）的生產和創新基地、大眾汽車集團向江淮汽車集團注資的10億歐元（約合人民幣77.9億元）、投資約11億歐元（約合人民幣85.6億元）獲得國軒高科26.47%的股份等投資動作，自2020年以來，大眾汽車集團在中國市場的投資已超過700億元。而實際投資或遠不止700億元。例如，CARIAD與中科創達成立合資公司CARThunder，尚未公示投資情況。

值得關注的是，無論是與小鵬汽車、中科創達，還是地平線的合作，大眾汽車集團的研發重點都集中在軟件、電動智能化系統等領域。

SSP平臺研發壓力倒逼大眾走向對外合作？

大眾汽車集團向電動化、智能化轉型，曾有著清晰的產品布局。此前大眾汽車集團曾表示，計劃推出以MEB、PPE、SSP為三大核心的家用車型平臺，其中SSP將作為大眾汽車集團電動化轉型戰略的核心平臺，J1平臺則更多用于轎跑車型。

為此，大眾汽車集團整合了集團資源，將軟件研發的任務交由其軟件公司CARIAD完成，這也是其電動化戰略的核心所在。

CARIAD由大眾汽車集團前首席執行官赫伯特·迪斯成立，前身為2020年建立的大眾汽車軟件事業部。但近年來，CARIAD相對緩慢的研發進度，延遲了SSP平臺的推出時間。據德國媒體《經理人雜志》報道，原計劃于2024年推出的SSP平臺本應接替大眾的MEB平臺，但由于軟件問題的延遲，發布日期已推遲至2026年以后，最終日期仍不確定。

這對大眾汽車集團旗下包括奧迪、保時捷、大眾在內的多個品牌新車上市造成嚴重影響。奧迪由于等待時間過長，甚至開始與中國汽車制造商洽談購買電動車平臺。今年5月，奧迪與上汽集團簽訂了一項聯合運營協議。雙方將不僅在電動車制造方面整合資源，還將在開發先進數字化平臺方面展開合作。

事實上，CARIAD在軟件研發上的進度問題已經引起了奧博穆的關注。在奧博穆出任大眾汽車集團CEO后，對CARIAD管理層、人員、規劃、投資等方面進行了大刀闊斧的調整，并提出了“十點行動計劃”，包括周期計劃、產品、中國市場、北美業務、CARIAD、研發平臺與技術、電池和充電、出行服務、可持續性、資本市場等。

奧搏穆提出五年承諾，即未來五年將投資1800億歐元用于集團的整體智能電動車轉型，并持續加碼中國和北美兩大市場。五年預算中，用于電氣化和數字化軟件的比例接近70%。自此，大眾汽車集團加速布局智能化領域。

按照此前的合作細節，大眾汽車集團對Rivian的初始投資為10億美元，未來繼續投資40億美元。作為交換，大眾汽車集團將獲得Rivian的技術，用于自有電動汽車，并與Rivian合作開發下一代電動汽車和軟件。

結合Rivian的財務報告看，大眾汽車集團的這筆錢對其可謂是“及時雨”。今年3月，據彭博社報道，Rivian暫停了耗資數十億美元的新工廠建設計劃，這一轉變旨在削減成本，同時Rivian準備推出一款更便宜的電動汽車。wind數據顯示，截至當地時間8月1日收盤，今年以來，Rivian的股價已下跌35.04%。

圖片來源：東方財富網

從大眾汽車集團燃油車時期的MQB模塊技術，到電動化時期平臺的研發，針對智能化，大眾汽車集團的技術研發思路已經在發生轉變。

上述CARIAD中國區相關人士告訴記者，相較適配CMP/MEB+的CEA架構，MEB對應的電子電器架構E3 1.1和PPE對應的E31.2，是大眾汽車集團自主研發。但在目前汽車產業新能源轉型浪潮下，大眾汽車集團在智能化轉型上，開始采取緊密合作的方式推動。

軟件研發布局思路仍待明晰

據記者了解，現階段大眾汽車集團的智能化投資，已經細分到了智能座艙、智能駕駛、軟件研發和動力電池等環節，產業鏈的協同合作更加緊密。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

但根據目前大眾汽車集團的公開信息，其在軟件開發領域的布局思路仍待進一步明晰。比如，公開信息顯示，Rivian與大眾汽車集團將專注于軟件、電子控制單元和相關網絡架構的設計和開發，即中央超算、區域控制。但長期來看，目前CARIAD也在推進SSP平臺等技術研發。大眾汽車集團與Rivian合作開發的架構方案適配何種車型、何時上市、與SSP平臺是否會產生沖突或是否會進行融合適配等問題，仍未有明確規劃。

而大眾汽車集團與小鵬汽車和地平線，在電動智能領域的合作成果是否會用在SSP平臺上？Rivian、小鵬汽車、地平線在大眾汽車集團向電動智能轉型的過程中將分別扮演何種角色？目前也沒有一個明晰的說法。

一位接近大眾汽車集團的人士也告訴記者，目前大眾汽車集團與Rivian研發的系統，是否與CARIAD（研發內容）存在沖突，尚不明確。而據媒體消息，奧博穆稱，大眾汽車對Rivian的投資，將導致其軟件子公司CARIAD的投資減少。